實測!插混不充電,費油還是省油?

作者:Annie 發表於:2021-10-18

有朋友能一眼猜出我這期拍的是什麼車嗎?

說皓影的只回答對一半,它叫 皓影銳 · 混動 e+ ,也就是插混版的皓影。能上綠牌,NEDC純電續航為85公里,本田官方宣稱它的虧電油耗4.6L/100km。

至于價格,這兩天就會上市公佈了。但如果參考早前發佈的CR-V插混版的話,我猜測這車指導價可能會在27萬元起售。你可能會說了: 這比自家混動版高出了大幾萬的差價,為啥還要多花錢買插混呢?

無論是CR-V還是皓影,推出插混版似乎都不像一個明智的舉動, 看似性價比還不是很高。但事實真的如此嗎?

插混版與燃油版有啥區別?

如果說路上見到這台插混版,不戴綠牌我可能還不太好區別出來。
外觀其實還是保留了燃油版、混動版的設計風格,只是一些細微之處的變化。譬如進氣格柵多了幾道鍍鉻飾條、加了新的輪轂造型、右側加了充電口以及個別位置彰顯插混身份的標識。
因為插混版車重增加了,為了應對衝撞,前懸其實有稍稍加長85mm,但實際看著並不是很明顯, 整體姿態也是保持皓影家族的一致性風格。
內飾就更不用多說啦。 設計、做工、用料都差不多。唯一設計上的變化大概就是後排的多媒體控制屏給「藏起來」了。
至于乘坐體驗方面,倒並沒有因電池容量增加而影響後排乘坐空間,反而 後排座椅通過擴大座椅角度調整量、加強座椅包裹感,讓乘坐舒適性小有加成。
整體來看呢, 皓影插混版在外觀、內飾、空間尺寸並沒有帶來特別多「額外驚喜」。至于駕駛方面,會是優勢所在嗎?

純電續航很扎實

純電模式應該是我最喜歡這台車的時候了。
皓影插混版就是在混動版車型原有動力基礎上,加了更大的電池。最大功率和最大扭矩與混動版保持一致,在第三代i-MMD系統之上, 通過插電 + 電池擴容,使純電的續航里程更長了,同時應用的速域也更廣,即便我開到120 km/h也能保持電機驅動。
而在這樣的情況下,勢必會帶來更好的行駛質量。純電模式動力來的更輕快和安靜;電池電機增加的重量仿佛是天然的阻尼,讓底盤質感更顯厚重,對路面坑窪有隔絕感;NVH對比我之前試的燃油版提升了不少。
在我的不懈努力之下,終于率先把電量跑完, 來總結一下續航表現。
官方標定的NEDC 續航為85公里,而實際行駛中 當電量還剩 10% 的時候,發動機就會介入將 EV 純電模式切換成 HEV 混動模式,此時我們的測試停止,實際一共跑了 73 公里。
測試當天的白天氣溫在28攝氏度上下,而這73公里的路途大概囊括了40%的高速路段,車內三人、空調24度,感覺這個純電續航還是比較扎實的, 如果是平時上下班代步開,充一次電也大概夠我開上三天了。

實測虧電油耗5.29L

測完續航咱們接著再來測測油耗,而且是虧電油耗。 虧電油耗一直是插混車型比較容易被戳脊樑骨的地方,咱們就來模擬一下大多插混車主的常見用車方式: 不插電虧著跑。
在這種狀態下觀測發動機介入,其實體感上是不易察覺的,沒什麼震動感知。但畢竟此時電量所剩不多, 發動機頻繁介入,不管是充電也好急加速也好,聽覺上會有明顯動靜,就不及電量充足下的「潤物細無聲」了。
我們 在擁堵的環線上跑了65km後,再次繞回了出發前的加油站,在同一加油槍加滿油,得到了 虧電油耗為 5.29 L/100km ,比官方給出的 4.6 L/100km 的成績稍高一點,但還是在預期之內的。
我們還發現,非插電的混動版皓影的官方油耗是4.9L/100km,實際油耗會稍高一些,在5.5L/100km左右。而插電混動版車型的官方油耗是4.6L/,我們測出來的實際油耗是5.3L/100km左右。
也就是說, 在不充電的前提下,雖然插電混動版皓影搭載了更沉重的電池組,但它的油耗水準已經和非插電的混動版皓影差不多了,甚至還更低一些。
額外要說一下, 皓影插混版油箱會較小一些,為 26L 因為試駕時間有限,我們沒法把油+電全跑完去測試總的續航里程,但結合官方給出的資料估算, 插混版加滿油充滿電應該能跑個 500-600 公里,雖不及其他混動車型動輒就提出的1000+公里續航,但這個表現應對城市使用或是長途出行,倒也不算局促。

性價比分析

是不是感覺這樣看, 皓影插混版看似有一定優點,但抬高的售價又無法完全印證它擁有不錯的性價比?
之前我們也聊過,插混系統的成本問題,不是一兩家企業就能夠解決的。 而且我們買車不能光看指導價,還有成交價呢。
首先免購置稅,插混車型就能省下一筆。以CR-V插混版為例,27萬多的版本購置稅能省下2.3萬。
其次就是經銷商優惠啦,雖然現在我打探不到皓影插混的情報,但我們依舊可以參考CR-V插混版。年初CR-V插混版剛上時,北京地區優惠能在1.2萬左右, 與自家配置水準相近的混動版比,除去各自的優惠和插混版購置稅的減免,二者差價就在 2-3 萬左右。()
但一般來說, 插混車型的優惠幅度至少會與普通車型齊平,甚至會更高。所以上市後耐心等一等的話,我覺得插混版車型的終端價是可以有高性價比可言的。

可以開始考慮插混車型了

如果你還在糾結說,插混車型可信嗎?可以買嗎?我建議先戳這篇文章回顧一下。() 舉了很多例子來告訴大家這幾年電動車、插混車型的變化。
我們能看到,廠家的技術在升級,有了 比亞迪 DM-i 、豐田雙擎E+、本田 銳•混動e+ 等基于油電混動技術開發的PHEV車型。而部分車型的續航、虧電油耗也都有了顯著進步,使用場景更豐富、性價比更高。
而這幾年插混車型的優勢也漸漸體現: 相比價位持平的燃油車,有更好的駕駛性能、更好的靜謐性體驗;相比電動車則省去了里程的焦慮,大可當作家庭的第一輛車使用。
當然,插混也仍有一些局限,譬如 依賴充電樁、不支持快充、保值率不穩定,外加容易受政策變動的影響,賣的好不好有些身不由己。所以與其說我們看到了「插混的春天」,不如說現在可能是「插混車型新的轉捩點」。
還是那句話,我們並不是推薦大家一定要購買新能源,而是能給大家帶來更多觀點的分享, 在較為全面的瞭解當前情勢後,再結合自己的需求做出更適合的選擇,也讓插混車型得到應有的正視。
最後問問大家,對于插混車型你們有什麼正在關注的嗎?歡迎評論區討論一波呀~
版權聲明

本文僅代表作者觀點,不代表懂車吧立場
未經許可,不得轉載。

用戶評論