只加油的電動軒逸,是奇葩還是黑科技?

作者:Annie 發表於:2021-10-22

不插電、只加油的電動車你見過嗎?面對這個問題,不少人肯定會表示沒見過,並推測這車肯定又是哪家新勢力搞出來的噱頭吧。但如果我告訴你,搞這個「噱頭」的廠商是 大品牌 日產、這款車這是 銷冠車型軒逸,你會不會驚掉下巴?

在9月29日的天津車展上,東風日產官方宣佈,全新混動車型軒逸e-POWER車型正式首發。雖然在目前的法規定義下它是一款 油車,甚至連它的工信部申報單上都寫著 「油耗4.1L/100km」,但日產方面堅稱它 能帶來純粹的電動駕駛體驗。

那麼,日產e-POWER系統到底是一種怎樣的混動系統,值得日產拿拳頭產品軒逸來首發「試錯」?它是怎麼把「油」和「電」兩種看似矛盾的屬性融為一體的?和市面上其他的混動系統相比,它有什麼特色?下面就來一起看看吧!

自帶發電機的電動車

簡單來說,軒逸e-POWER就是 自帶發電機的電動車 ,而它的發電機恰好是燒汽油的。在它身上有一台1.2L的三缸發動機,這台發動機只負責帶動發電機發電,驅動車輪的任務完全由電機來執行。
日產e-POWER混動系統
這種以電為主、以油為輔的混動系統在思路上與本田的i-MMD系統很像,採用這兩種系統的車輛開起來更像電車。不過,二者之間最大的區別便是日產e-POWER系統省略了引擎與車輪之間的連接裝置,系統結構更簡單。不過在高速巡航工況下,本田系統的動力輸出更直接、能源利用率更高。
本田i-MMD系統
而豐田的THS-II系統則是一種以油為主、以電為輔的混動系統,這套系統雖然也有不錯的節油效果,但它的複雜度比本田和日產的系統都要高。另外,採用這套系統的車輛 開起來也更像油車。
豐田THS-II系統
有的小夥伴發現了,日產e-POWER怎麼跟理想ONE的那套增程式系統那麼像啊?其實確實挺像的,但還是不一樣。
理想ONE採用增程式混動系統
理想ONE的增程式系統往往都是先用電、電不足了再燒油發電。如果電池徹底沒電了,又沒能及時充電,那台1.2T的小發電機要耗費大量的燃油和時間才能把電充滿;而日產e-POWER系統可以根據實際情況 靈活選擇引擎的介入時機,充電快還省油。
用油發電,不是多此一舉嗎?
當然不是了。大家知道,燃油車往往是以中速勻速行駛時最省油,因為發動機的最高效率工作區間只有很窄的一小段, 實際使用中它不可能一直都以最高效率工作。
而在混動系統中,電機和發動機可以 取長補短、各取所需,而電控系統可以讓兩者都以各自最高效的狀態工作, 整套系統的能源利用率便提升了。
本質上,日產e-POWER系統和兩田的混動系統在思路上是不謀而合的,只是表現形式有所不同。
三缸機的運轉質量會拉胯嗎?
要說運轉穩定性的話,在這方面三缸機先天就是吃虧的。不過在軒逸e-POWER車型上,你完全不必擔心三缸機會破壞動力體驗。
要知道,三缸機往往是冷車啟動、怠速、低轉速高負載的工況下抖得最厲害。但在e-POWER系統中,三缸機只要一啟機就會儘快 拉高轉速、進入其高效運轉區間, 完美避開那些最抖的那些工況。
這套系統是新技術嗎?它成熟可靠嗎?
大家不必太過擔心e-POWER系統的技術成熟度。雖然它在中國市場上是個新鮮事物,但在海外市場上,這套系統不僅 早已有之,而且 頗受消費者青睞。
以日本市場為例,自2016年開始,日產推出了多款搭載e-POWER系統的轎車、SUV、MPV等車型,其中于2016、2020年先後上市的第二、第三代日產NOTE e-POWER車型都是大受歡迎。截止2021年3月,這種小型兩廂車的 累計銷量已突破50萬輛,並連續3年成為同類車型銷冠。
第二代日產NOTE e-POWER
第三代日產NOTE e-POWER

節能效果堪比本田i-MMD

說到這裡,你肯定會好奇e-POWER系統到底有多省油了。雖然軒逸e-POWER還沒上市,不過在東風日產向工信部遞交了申報資訊中,這款車的油耗為 4.1L/100km(NEDC測試標準下)
與自家的燃油版軒逸相比,混動版車型的油耗表現提升好像並不大,因為 燃油版軒逸的NEDC油耗值為4.9-5.3L/100km,只比混動版車型多出1L/100km左右。但是, 光看資料是不夠的,這點我們之後會提到。
而通過與兩田的混動車型對比,我們發現軒逸e-POWER車型的油耗表現也相當好。而且, 軒逸e-POWER車型的整車質量要比兩田的對手都更重,它的NEDC油耗卻和兩位對手打平,說明日產e-POWER混動系統的效率確實非常高。
不過,NEDC測試法一直因「不夠貼近現實」被批判,不少人都覺得NEDC油耗值的參考意義不大。最典型的例子便是燃油版軒逸了,雖然它的NEDC油耗為4.9-5.3L/100km, 但實際生活中你很難開出這麼低的油耗。
如果要開出這樣的油耗, 你必須把車開得非常 憋屈:你需要將駕駛模式選擇為ECO(經濟)模式,打開自動啟停功能,永遠輕踩油門、壓低轉速,這樣的駕駛體驗很不好。一旦遇到擁堵,或者需要超車,實際油耗分分鐘突破NEDC值。 車主們反映,燃油版軒逸 實際油耗大概在6-8L/100km。
很遺憾,軒逸e-POWER車型還未上市,我們無法實際測試一下它的油耗。不過,我們可以參考海外車型的油耗表現,來感受一下日產e-POWER混動系統的實力。
比如,在日本市場上恰好有 日產NOTE混動版 、本田飛度混動版和豐田雅力士混動版這樣三款車,它們的定位都是小型兩廂車,所處車系也都在2020年剛剛經歷完成了大換代。所以,這三款車之間的可比性相當高。
而且,日本方面已經啟用了 難度更高、測試工況更貼近現實的WLTC測試標準,WLTC油耗資料能夠在一定程度上反映這一款車真實的能耗表現。
需要指出的是,三款車都有非常多種版本可選,配置單也相當雜亂。為了盡可能地控制變數,我們 統一選擇配置水準最低的版本作為比較物件,具體車型的正式名稱及其油耗資料見下表:
可以看到, WLTC綜合油耗這一項上,搭載e-POWER系統的日產NOTE 以大約0.01L/100km的優勢戰勝了搭載i-MMD系統的本田飛度。具體來說,NOTE在市區場景下的油耗表現略遜于飛度,但在郊區以及高速路場景下的油耗表現又小勝後者一把,最終以微弱的優勢勝過了後者。
豐田雅力士在任何場景下的油耗值都是三款車中最低的,且與其餘兩款車拉開了 明顯的差距。其實,日產NOTE和本田飛度的油耗表現已經不錯了,只是豐田雅力士的表現太突出了。
其實,混動雅力士的任何版本都有驚豔的油耗表現
據此,我們推斷日產e-POWER系統的節能效果能夠媲美本田i-MMD系統,所以東風日產軒逸e-POWER車型的實際油耗表現 可能和東風本田享域/廣汽本田淩派的銳·混動車型相當。
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