價值感直逼BBA,這款SUV是怎麼做到的?

Annie 2021/12/09 檢舉 我要評論

對待生活,Jeep從來都是認真的。80年來,直面坎坷與崎嶇的征途也好,又或是聚集于能深感喜悅的萬事萬物,自誕生之日起,在Jeep的品牌內核中,那股敢想敢為的精神,從始至終都成了人們熱愛生活的要義。

在中國汽車產業更迭的這幾年裡,Jeep早已褪去了一些老派之色。那些深藏在骨子的固執,開始在時代的大背景下,被稀釋、被重塑。可是,從去年改款的Jeep新指南者,到如今上市不久的Jeep新大指揮官,相比那些徹底與過去切割的品牌,Jeep的每一步,顯然含著自己對未來的理解。

2021年是中國新能源市場正式進入新老勢頭角力的一年。Jeep很清楚,「電氣化」是它必須邁過去的一道坎。傳統車企在新能源產業上的謹慎態度在提醒它,距離新舊時代交替的節點還遠著呢。我們所能感受到新能源產業的瘋狂,對于Jeep來說,終將會為之帶去一段事關歷史走向的思考。

所以,如果說,此前的每一次車型更迭,只是Jeep品牌希望時刻保持和市場同頻而做的努力,那麼,在過去進駐未來的這一刻,當越野可以用從另一角度詮釋時,Jeep新大指揮官e插電混動版緊跟牧馬人4Xe煥新而來,自然就成了Jeep用以貫穿時代發展的底氣。

PHEV不是大指揮官的全部

早在今年年中,在Stellantis集團舉辦的EV DAY活動上,Stellantis首席執行官Carlos Tavares就已指出,旗下所有14個汽車品牌,將正式全速開展電氣化的進程。從那時起,似乎身在中國的Jeep,唯一能做的就是,站在產業競爭最激烈的前線,集中全力將這一戰略落到實處。

不可否認,「讓新能源的發展來得更猛烈些吧!」在多數人眼裡,這也是它們直面特斯拉之流的唯一感觸。但我想說的是,「人、車、生活」的本質實為一場聯動。「電動化是未來」意味著,在這個燃油時代未了的階段,需要適時為時代的過渡做些什麼。

生活,不只是一段從A點到B點的位移。正像Jeep所思考的那樣,當基礎建設尚未完善、補能體系尚未覆蓋中國全境時,推出PHEV車型的確有著市場趨勢所致的原因,但更重要的卻在于,如何用最合適的方法,來兼顧Jeep的品牌基調和對用戶體驗的把控。

一直以來,Jeep都不是一個單純的工具取向的品牌。它存在的意義是希望給最廣大的消費者予以一個理想和現實交織的生活。因此,在Jeep新大指揮官e插電混動版身上,我們同樣能看見,在體現出PHEV車型優秀燃油經濟性的同時,亦將Jeep新大指揮官本身多功能性、舒適性和Jeep品牌所在乎的全路況性能結合得很好。

特別是對于那套「與Jeep牧馬人同源的超強芯髒GME-T4 2.0T發動機+SI-EVT電控無極變速箱」的動力組合,其所具有的產品特性,早已超過了大家對Jeep的固有印象。

都說,Jeep旗下的車型都是將排量視為正義,對油耗視而不見的「耿直Boy」。上至過去的瓦格尼,下到國產過的切諾基,皆是如此。然而,不管你知不知道,深耕此地多年的Jeep,在與廣汽攜手之後,所學的課題就是「理解中國」。

憑藉該套動力總成,Jeep新大指揮官e插電混動版能在燃油版的基礎上,進一步放大作為一款新能源車型的優勢。綜合油耗1.6L/百公里,純電續航里程70km,綜合續航里程超900km的參數,在合資品牌PHEV車型矩陣中,均處于領跑位置。

在這裡,過多闡述究竟是用哪種技術去實現這一優勢,固然是枯燥的。但我們還是需要清楚地了解,在底層邏輯的構建上,Jeep新大指揮官e插電混動版是如何做到的。

通俗地來說就是,既然Jeep新大指揮官e插電混動版是一款PHEV車型,發動機和電動機的協同工作就是其能平衡燃油經濟性和動力性的方法論。

在低中速行駛階段,由電池提供的能量會直接供給驅動電機帶動車輪行駛;急加速和高速行駛,除了電池供驅動電機工作,發動機也會啟動,同時完成提供動力和帶動發電機發電;高速巡航階段,發動機提供動力,同時帶動之前的驅動電機發電。而發動機啟停由發電機負責,能量回收由驅動電機負責。

只不過,Jeep之所以能被稱為Jeep,四驅系統亦是Jeep新大指揮官e插電混動版凸顯的優勢所在。這套新一代的輕量化Active Drive智慧四驅系統,無論是鑒于天氣原因和道路狀況,還是基于駕駛行為的變化,系統都能在0.2秒之內,由兩驅自動無縫切換為四驅,並即時動態分配扭矩,提升抓地力。

而在Selec-Terrain®全路況模式自選系統的加持下,「自動/雪地/運動/沙地&泥地」四大模式還能實現一鍵切換,從而得以應對各種極端路況。

沒錯,這很Jeep!

解讀中國,Jeep是認真的

必須承認,當汽車產業從燃油時代轉身進入EV時代,一切還是變了。而長期以來,自從SUV傍上PHEV之後,能給人留下來的印象都集中在「政策產物」這一名詞之上。共用出行的興起更是在加重著這樣的印跡。

好在,當Jeep讀懂了中國,Jeep新大指揮官e插電混動版的出現,讓那些抱有老思想的人們明白了何為「草率」。此時的Jeep,面對高奏的新時代序曲時,在做的亦非靜觀其變。

汽車消費市場的不斷成熟,促使消費者在購車時逐漸向高價值取向轉移,身為SUV界的「老炮」,一方面,在迎合產業進入電氣化時代的步伐上,Jeep勢在必行。那另一方面,為了維護品始終如一的高價值感,Jeep怎會懈怠不前?

換言之,面對新能源格局的變動,無關新能源補貼等國家政策與否,更無關是否為了內卷而志堅行苦,Jeep要想通過Jeep新大指揮官e插電混動版來傳遞給我們的是,PHEV這一動力模式的出現雖為制勝當下的某一環節,車輛本身的素質才是真正的重中之重。

Jeep是一個靠粉絲力量而承托的品牌, 相比大眾、豐田這些始終在消費級市場耕耘的車企,Jeep車型在市場上的討好的總是那些心存情懷、喜愛新鮮感的消費者。然而,當它的光環自從威利斯吉普誕生起,就被縈繞至今,我想,Jeep品牌的使命遠比想象的來得更為宏大。

中國市場已經不缺一個主張空間、主打四驅SUV的汽車製造商。一眾自主車企所充當的角色,足矣。 可縱觀整個市場,你會發現,除了Jeep以外,要想找出一個形象足夠飽滿,價值感直逼BBA之流的類似品牌,實難。

Jeep新大指揮官e插電混動版能將舒適、節能等諸多標籤一一貼于身上,是市場所需固然沒錯,可對于「高價值」這有如精神圖騰的屬性,相信廣汽菲克會說:由歷史傳遞下來的基因是不會讓Jeep輕易向「趨勢」而低頭。

就像,每當那些所謂的同級競品紛紛折戟在各類碰撞實驗時,Jeep新大指揮官看似是在用 SAFETY CAGE全球標準安全籠式車身理念,展示著自己在被動安全上的強勁臂腕,實則卻是在以自己的方式為SUV的高價值感再做詮釋。

有實力,就不該低調行事。未來,身在中國的我們無法感受到Jeep全尺寸SUV Wagoneer的溫度,但至少,Jeep不輸傳統豪華品牌的調性會使得Jeep新大指揮官e插電混動版在中國,面對傳統豪強時多出些自信。更何況,同樣的價格,相比同級車型,Jeep新大指揮官擁有更多配置,論性價比,真正懂車的人或許都會選Jeep。

總之,在Jeep新大指揮官e插電混動版身上,我們的確看到了這個車系時隔數年來的蛻變。而對于Jeep品牌來說,期待著這一新車和牧馬人4Xe匯合後,再次為自身樹立起一個不輸于豪華SUV車型的形象,也將成為此刻的夙願。

也許伴隨時代的變化,汽車工業逐漸進入深度轉型期,引擎的轟鳴和誘人的排氣聲浪都成了奢望,事關移動出行的產業,都在講究何為智慧座艙,又如何該儘快實現自動駕駛。而傳統美系車的光環將在特斯拉構建的新生態下面臨極大的挑戰,Jeep仍以恰當的方式講述著自己的精髓所在,把更多精力投入到新品驅動上,就在表明這個希望植根在中國的品牌,大有可為。




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