除了知道換排氣可以釋放動力外,你還懂得如何欣賞一套排氣嗎?

作者:Annie 發表於:2021-11-12
都知道國產的寶馬三系325Li的軸距要比國際版的G20要長了110mm,這個當然也得益于CLAR車架平臺的可伸縮性所賜,讓國人寧可犧牲掉操控的靈活性也要增加那平時都不怎麼坐人的後排腿部空間,好吧,連三系都這麼整,相信大部分有識之士都寧可多加那麼幾萬塊錢選330i了,起碼它該有的靈活性能被原汁原味的保留下來。不過,軸距長了,最要命的還是靈不靈活的問題,而是很多升級零件不再適用,例如輕量化傳動軸,例如出品嚴謹的避震品牌套件,都會因為長度、軸載荷等參數不同而需要另外開發。這裡遇到的問題同樣出現在排氣子系統的升級上,想找些質量可靠、品牌商譽高的國際性改裝品牌的排氣套件,看了一圈下來,全是G20用的,但國內絕大部分購買現款三系的,大部分都是挑Li的,只能買了之後自行加工加長的辦法來應對多出的110mm長度,數萬元一套的排氣哦,你願意嗎?

圖:國內某展會的現場,小編在HKS展臺上赫然見到一台很少會在日系改裝品牌展位上出現的車型,寶馬裝HKS?這種情景過去只能在汽配城裡見到......

作為日系改裝零部件上市公司的HKS,2005年進入中國市場後一直在這塊市場裡深耕,同樣深知道一個品牌要得到玩家們喜愛,除了產質量量和品牌聲譽這些剛性要求外,另外一個軟實力部分就是車型對應能力,車型對應涵蓋面越大、銷售幾率就越高,尤其在汽車後市場和更狹隘的改裝市場裡,這個需求就更高了,畢竟,車不改也能跑,改裝是買方市場,消費者有最大的決定權和選擇權。所以,進入國內市場後的HKS一直堅持自建研發中心,盡可能地針對國內車型進行產品開發,但有些產品因為需要到開模、對位、修改、再對位、再修改等反反復複無數遍的開發過程,例如排氣系統就是這麼特殊的研發過程下,HKS中國子公司決定自行購買一輛全新的G28 325Li,然後運送會日本富士山腳下的HKS研發部進行排氣系統及其他產品的開發。而這樣一番歷經波折的研發過程後,成果便是這套名為HKS 2Stage eXhaust排氣升級套件。

如果對于國內有研發團隊的話,對于產品的開發和定型、無論軸距加長多少都不是一件難事。但對于排氣系統研發部分在日本國內的HKS來說,或者最低成本的做法就是直接在國內買一輛G28運到日本,研發完成後再歸還中國子公司。

最後,他們就真的這麼幹了。G28在HKS日本研發部門的舉升機上。

寶馬325Li、發動機型號為B48B20D,原廠中至尾段排氣其實很簡單,全段排氣管徑均為 70mm,也就是2又3/4英寸管徑,說人話就是 2.75英寸吧,這是2.0T發動機最理想的管徑尺寸,屬于進可攻退可守的選擇,這也完全符合寶馬近年常用的同一台引擎多種調教來定車型的伎倆。中段中部帶有一個小小的膨脹腔,用以減緩排氣流速、增加回壓,尾鼓部分則是一隻巨大的隔板反射式尾鼓,用以降噪減震,最後一邊一條 50mm直徑的尾管。

原廠與HKS排氣量的設計參數對比,可見HKS的設計一如既往地嚴謹,不會過度追求高轉馬力,或者說,如果缺失了排氣回壓、流失了應有的扭力,馬力從何談起?

HKS的升級並沒有按照普遍的思路去加大排氣管管徑,例如增大到3寸管。他們換上了SUS304不銹鋼 70mm管材,與原廠保持一致,取消了中段前部的小型催化器以增加排氣流暢度,中段依然保留小型膨脹腔令回壓不至于大幅降低,尾段前部增加一個Y型三通,將70mm管徑分配為兩條 60.5mm管材,兩邊各增加一組電子控制的閥門裝置,閥門關閉時,60.5mm內的氣流通過一條進一步刻意被縮小至 50.8mm的管路進入一個直徑達到 90mm的大型尾鼓內,在排放至大氣。整個排氣管路設計思路可謂是精彩,既加快了排氣前段空氣流速,讓渦輪增壓器的工作效率更高,同時,後段又通過氣流的分層梳理後,管徑漸次縮小,令排氣順暢之餘也不會削弱扭力輸出。閥門打開後,順暢的排氣又令阻力減少,令引擎通過轉速的攀升獲得更高的扭力×轉速的乘積(即馬力參數)。

2Stage eXhaust

Power Editor

最大變化量(馬力)

13.7PS/4000rpm

最大變化量(扭力)

36.1Nm/2200rpm

最大馬力

210.7PS/5800rpm

220.7PS/5700rpm

最大扭力

342.6Nm/3100rpm

377.3Nm/2200rpm

渦輪增壓值

0.70kgf/cm²

0.78kgf/cm²

0km-100 kph

10.30s

9.44s(-0.86s)

經過測功機測試後,換裝HKS這套2Stage eXhaust排氣升級套件後的動力輸出參數見上表的單排氣部分(左列),原廠最大扭力為300牛米,升級後達到342牛米;原廠最大馬力184匹,升級後210匹。原廠怠速時的音量為 55分貝、HKS為 61分貝;3000轉時原廠噪音為 78分貝、HKS為 88分貝,均沒有超過行業自律的90分貝,當然了,此時閥門未打開,高轉閥門時的音量資料並未提供。另外,上表中還有另外一組資料(右列)是2Stage eXhaust排氣系統搭配在日本同時開發的Power Editior外掛電腦後動力參數表現資料。

Power Editor在國內的售價為人民幣7700元左右,是一款隨插即用升級部件,當然了,跟排氣系統一起升級效果會更好,畢竟它們倆都是直接到日本HKS一同針對G28開發出來的成品。

HKS 2Stage eXhaust排氣升級套件已經上市,以高昂的研發成本看,售價並不算貴,起碼在遍地都是閥門排氣的改裝市場裡,以HKS的品牌號召力及其優秀的產品力,相信不難獲得一大批G28車主們的喜愛。
文章最後,還是一些老生常談的排氣升級觀念問題:
都知道更換高性能排氣系統能為引擎釋放出一部分被制約的動力輸出,但高性能不代表聲量大;
汽車內燃機物理輸出的、可實際測量就只有扭力、通過計算出來的才是馬力,這個基本機械原理,排氣升級如果不關注扭力輸出,而只關注什麼峰值馬力都是枉然,只能等著挨刀;
升級排氣系統不可盲目,更不可以擾亂社會公德來換取個人快樂;
有了這樣的前提,才能學會判別一套排氣系統的優劣。最後一關,可能就是如何說服家裡那個TA給你批預算的問題了,當然,如果你選擇了HKS,估計很難再瞞報說3000塊一套,估計你的另一半應該都會聽說過HKS這個品牌的。
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