與漢蘭達同級,頂配才10多萬!中國最強2.0T?

作者:Annie 發表於:2021-09-03
中國品牌高端化這兩年似乎已經成為了一種潮流,最耳熟能詳的莫過于領克和WEY。其實還有一位「朋友」十分的低調,低調到認識它的人不多,以至于並不會把它和奇瑞聯繫在一起,它就是EXEED星途品牌。今天的主角是,它可以看作是新款TXL,也是首批採用M3X火星架構PRO的車型之一。
從一台車氣場的角度來看,這台淩雲絕對屬于出類拔萃那一類的。從TXL到攬月,在外觀上絕對是排面至上。今天的淩雲算得上是TXL的改款車型,在保留穩重且富有未來感的同時,對細節進行了一定的優化。
寬大的前格柵幾乎占滿了車身寬度,橫貫整個車頭,上方的亮黑色飾板搭配品牌英文LOGO,同時還會有漸進式的點亮或熄滅效果,在傳統燃油車中還是比較少見的。
大燈組的造型並未發生改變,相當銳利,全LED光源無需多言,透鏡式的結構也會使光線更聚集,增強照明效果。霧燈區域依舊為豎狀排列,辨識度很高,和中網配合出了很好的效果。
車身側面,前翼子板處的兩段式腰線和門板處的內凹造型,營造出了較強的光影化效果,同時也有著不錯的立體感。車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4780/1885/1730mm,軸距為2800mm。
19英寸輪圈依舊是密輻樣式,有種渦扇的即視感,挑不出什麼毛病,但也並不驚豔。輪胎選用的是馬牌UC6系列,規格為225/55 R19。
淩雲的尾部通過不同的型面和曲線勾勒出了立體感很強的視覺效果,時下流行的貫穿式尾燈配有一條鍍鉻裝飾,對于細節的處理十分考究。
雙聯屏的造型自從TXL第一次小改款時就已經加入了,這樣的設計近幾年在中國品牌車型中比較風靡,的確這對于提升車內的科技化氛圍起著至關重要的作用,但或許這樣的設計看久了實屬有些審美疲勞。
三輻式方向盤比較粗壯,握上去的手感不錯,真皮的材質很細膩,兩側的多功能按鍵的阻尼高級感到位,不屬于鬆鬆垮垮那一類的。平底的設計仿佛也在試圖著勾起你的駕駛欲望。
兩塊兒12.3英寸的螢幕背景都以黑色為主基調,感覺是有意在營造沉穩深邃的意境,並且整體的素質很不錯,解析度高,顯示清晰;UI的設計也有著不錯的高級感,並不是「糊弄事兒」的產品。
另外,車機系統的功能很豐富,操作起來十分流暢,同時也升級為了雄獅智雲Lion 4.1版本,支持OTA升級,還擁有像很多年輕人喜愛的功能,比如CarPlay、線上音樂/視訊、語音辨識控制以及AR實景導航等等,想要把這些功能玩透徹,還真需要一段時間。
全景影像功能絕對好評,3D 虛擬影像角度轉換很流暢,沒有卡頓的現象,同時畫面也完全沒有拼接感,單就這一項功能來說,同級絕對難尋對手。
空調面板為觸控式,搭配左右兩側帶有小螢幕的旋鈕,整體造型與路虎車型類似,在質感上沒得挑。只不過盲操起來還是需要一定難度,不如直接語音控制來的快。
帶有菱形縫線的真皮座椅從視覺上就已經將高級感安排上了,肩部還進行了加寬處理,為的是提供更好的承托性。另外,後排座椅內部的填充物要明顯比前排軟了不少,這是一台主打家用的中型SUV該有的表現。
換擋機構的樣式改為了類似飛機操縱杆的造型,N擋切換至R擋和D擋時,由于沒有LOCK鍵,所以分別要向前/後推兩次,第一次上手時還需要一定的適應,而P擋為物理按鍵被設置在了左側,並不是很順手,不過廠家表示此次試駕的車型為試裝車,後期還會對此進行一定的優化。
由于駕駛位的坐姿偏高,即便是將座椅位置調至最低,身高173cm的體驗者此時的頭部空間也僅為一拳一指左右,表現中規中矩。
保持前排調整好的位置不變,同一體驗者來到後排,此時的頭部空間為一拳左右,腿部空間超過了兩拳,在中型SUV中有著明顯的優勢。
常規數據
發動機:2.0T渦輪增壓
最大功率:261馬力
峰值扭矩:400牛·米
變速箱:7速濕式雙離合

我們此次試駕的車型為400T車型,搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機,這台發動機採用高壓油泵、升級配氣機構材料、優化燃燒系統匹配和標定,最大功率可達261馬力,峰值扭矩400牛·米,熱效率達到了41%,官方稱0-100km/h加速時間為7秒。值得一提的是,這台發動機的最大扭矩輸出平臺在1750-4000rpm,相比此前星途TXL的1.6T車型還要寬泛。

這台2.0T發動機的帳面參數十分誘人,而在實際的駕駛體驗中也的確如此。首先油門踏板的調校就非常討喜,相比此前TXL一踩就躥的腳感溫和了不少,相當的線性,通過與工程師的溝通,它們也確實針對油門踏板和節氣門的開合度進行了重新優化,以此來保證更好的駕駛質感。
在整個法定限速內的加速力道絕對夠用,400牛·米的峰值扭矩能夠保證推背感的存在。這台車擁有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式,它們之間的差異也比此前1.6T車型的TXL更為明顯,你能明顯的感覺到動力銜接上的變化。值得一提的是,這台車的刹車踏板並沒有什麼虛位,制動力的釋放也很均勻,腳感很棒。
7速濕式雙離合變速箱在大多數工況下的表現都兢兢業業,能夠做到積極升擋,果斷降擋,與發動機的標定在絕大多數中國品牌車型裡都可以拔得頭籌,這也是此次試駕令我最驚喜的一點。另外,這台車在起步的瞬間也一改之前動力銜接稍慢的問題,與AT變速箱沒什麼差異。
整個底盤的設定毫不意外的是舒適調校取向,充滿韌勁兒的懸架面對路面大小的顛簸都能盡力去幫你撫平,並且沒有多餘跳動,這也是工程師在研發時一直追求的貼地感。稍顯不足的則是側向支撐性,如果你用連續的重心轉移來挑逗它,它會立刻用較大的側傾來回應你。
輕盈的轉向阻尼使這台車很好上手,但轉向指向性也沒那麼精准,中間位置還是會有明顯的虛位,這樣設定的好處就是在高速巡航時不用精神上時刻緊繃。NVH方面,這台車前排使用了雙層夾膠玻璃,風噪和路噪抑制的不錯,只不過發動機在高轉速下的聲音並不那麼悅耳。
星途淩雲此次升級的重點很顯然是在動力總成方面,2.0T渦輪增壓發動機與7速濕式雙離合變速箱在標定上有著質的飛躍,駕駛質感真的很棒。另外,M3X火星架構PRO也在安全性上優化了不少,整車的高強度鋼占比提升15%,達到85%的覆蓋率,星途品牌此次也真的做到了高端化。怎麼樣,這台車是否會是您的心儀之選呢?請在評論區給我留言吧。
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