新車用舊名!是賣情懷還是蹭熱度?但贏了,市場最終大受歡迎!

作者:Annie 發表於:2021-11-17
近些年由于市場原因,不少經典車型都陸續停產或者已經到了停產的邊緣,作為車迷自然是希望車企將它們保留下來,只是資本家不會做慈善,只有一款產品能持續創造利潤時才會延續下來,而有些經典車型雖然產品難以延續,但本身作為有情懷價值的經典「IP」卻能繼續發光發熱,以另一種方式出現在新車上,靠情懷恰飯,還得看它們。
豐田 皇冠陸放
廠商指導價:27.58-35.08萬元
去年4月28日晚,隨著最後一輛第十四代豐田皇冠進入焊裝車間,總計生產了483,679台的國產豐田皇冠正式宣告停產,本以為一代經典將成歷史,卻未曾想到一汽豐田並不肯放過「皇冠」這一IP的熱度,直接將一汽豐田版的漢蘭達命名為皇冠陸放,這也讓後者直接有了豪華屬性加持。
即便不是皇冠的車迷,也對一汽豐田的難看吃相頗為鄙夷,要知道皇冠的歷史和地位在日系車中舉足輕重,如今卻隨隨便便就能加在一款豐田車的首碼上,讓人大跌眼鏡,換句話來說,曾經的豐田皇冠或許永遠不會回來了,但以後卻會有更多的皇冠豐田。至于豐田這樣做的原因其實也很簡單,既然一汽豐田不能沿用「漢蘭達」這一名稱,不如直接以「皇冠」的名義將其推向更高端的市場,說白了就是豐田對于暴利的渴望使得情懷愈發廉價,掙錢嘛,生意,不寒磣。

你問我皇冠陸放值不值得買,我說值得,我就明確的告訴你這一點,畢竟漢蘭達已經在國內市場身經百戰了,兩者除了車標和名稱不同,在產品力上完全一致,而你更傾向于誰呢?
本田 INTEGRA
預售價:14.30萬元
INTEGRA、型格、硬地瓜,無論哪種叫法,本田車迷應該都對它不陌生,作為本田最著名的運動前驅車之一,它在全球范圍內擁有數量眾多的粉絲,在2006年停產後仍然熱度不減,本田也一直有意將它復活,但當看到廣汽本田INTEGRA後不禁發出感歎,這還是曾經的那個街頭霸王嗎?
很顯然,廣汽本田INTEGRA實際上就是東本思域的換殼版,它與曾經的INTEGRA不能說一模一樣,可以說是毫不相干,原版的INTEGRA雖然也是「換殼思域」,但卻不僅只有換殼那麼簡單,B16A、B18C、K20A發動機的加持足以讓它稱霸街頭,而廣汽本田INTEGRA除了在設計上有別于東本思域外,其本質上並沒有大的變化,內飾甚至照搬了後者,同時相比全新思域還會多出一個手動擋版本,僅此而已。所以消費者選擇起來也不用糾結,如果追求新鮮感和手動擋的駕駛樂趣,果斷沖INTEGRA就行。

與此同時,謳歌官方宣佈全新Integra原型車將于美國東部時間11月11日晚8:35首次亮相,這也是繼2006年謳歌RSX停產後首次復活這一車型,雖然新車不出意外將與全新思域共用平臺和技術,但未來很有可能推出Type S或者Type R版本,重鑄老Integra的榮光還得看它。
福特 Mustang Mach-E
廠商指導價:26.50-37.99萬元
說到Mustang,大部分車迷腦海中便會蹦出一個美式肌肉車的形象,但隨著福特電動化進程的加速推進,曾經的Mustang從「野馬」變為了電馬,作為福特的精神圖騰,Mustang的這一轉變讓很多人都不適應,沒了內燃機,它的靈魂還在嗎?
用Mustang這一金字招牌來表明福特電動化的決心本身沒問題,但在Mustang Mach-E上確實看不到太多前輩的影子,首先Mustang Mach-E除了粗糙的內飾有美式肌肉車的風格外,其流線型的外觀並不會讓人聯想到Mustang,轎跑SUV的車身反而更接近特斯拉Model Y或者自家的EVOS。其次在性能上,Mustang Mach-E的後驅版車型破百時間約為7秒,而被廣大網友戲稱為「野驢」的2.3T Mustang都只需5.5秒左右,後者還擁有純正的肌肉車外觀和血統。當然,Mustang Mach-E的駕駛樂趣和底盤質感確實在一眾電動車中較為出色,只是目前來看,它只能算作福特在電動化大潮下的妥協產物。
美式肌肉車如今已越來越少,在國內也沒有好的文化土壤,所以國內普通消費者對于Mustang Mach-E的接受度反而更高,至于那些車迷們,在有條件有能力的情況下,趕快去圓夢吧。
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