誰說華南只容得下日系?| 車市調查

作者:Annie 發表於:2021-11-19

成都車展的硝煙尚未散盡,遠在1500公里之外的羊城就已紛爭再起。這個被整個行業稱為收官之戰的汽車盛會,在11月的廣州如期舉行。

而這個以廣州為代表的,極具特色的華南車市在這個節點上再次進入公眾的視野,成為車迷津津樂道的談資,成為各大廠家寸土必爭的戰略要地,成為各路媒體關注的流量話題。

那麼,在「新科技,新生活」主題包裝下的華南車市,會與我們固有認知下的它有著怎樣的碰撞,而這種碰撞會在終端市場有著怎樣的體現?是日系繼續一家獨大,是德系實現翻盤還是自主突破自我,抑或是新能源品牌將地頭蛇的優勢越滾越大。

經過一天相對詳盡地調查,我們有了更深刻更清晰的認知。

豪華下探,自主反擊

「寶馬3系現在降價兩萬,目前是車展活動價,上個月優惠只有一萬五呢。」

面對還有些猶豫消費者,寶馬4s店的銷售人員熱情地勸道。不止是寶馬,同為BBA陣營的賓士品牌同樣也發生著類似的情況。

在賓士的4S店內全新一代C級就擺放在展廳的正中間,可見它被賓士寄予的厚望。爭氣的是它確實是現在銷量擔當。「目前C200 L藍色和白色都有現車,優惠一萬塊錢」賓士的銷售如是說道,看得出他對這輛車銷量的野心。

在如今汽車行業「缺芯」的大環境下,賓士C不僅可以現車現提現還能給出萬元的優惠,以追求躺在表格上的更好的銷量資料,用銷量換取品牌溢價能力,這對于一個剛上市的熱門車型來說,實在是有些令人費解。

不過,想到豪華品牌在日系為主的市場中為自己爭取分到更大的蛋糕,也就不難理解了。況且,賓士C級在萬元優惠的作用下,在10月的銷量已較同期增長超20%,效果甚佳。

如果說豪華品牌的折扣是他們攻城掠地的武器,那麼自主品牌卻在加價中實現成功反擊。

「傳祺影豹加兩千塊錢,門口放的那個就是磨砂綠,那些都是我們這兩天要交的新車,最近剛有一批車運過來。」當聽到銷售這樣說時,震驚于超高的銷量的同時想到本身較低的價格,騷包的顏色以及和蘇炳添成功地捆綁行銷,便覺合情合理。

不僅如此,就連超長排期也沒辦法影響消費者購車的熱情。

「目前這個車我們一家店就預定了有兩百多台,現在受缺芯影響,供應鏈跟不上,根本來不及排產。」廣汽傳祺的銷售人員這樣解釋道。「我們現在交的車是9月份訂的,還有8月訂的剛剛交車,如果雙11之前訂,剛好能趕在春節前提車,現在預定肯定到明年3月了。」

受晶片影響,主流車型的排產期都被拉長,而像影豹這種市場反響又很火熱的車型,自然而然就要延長等待時間了。目前影豹這個車訂單有五萬多了,但是交車的輛還不到一半。

在廣汽傳祺4S店裡,影豹被擺在了一進門最顯眼的位置,幾乎每一個進店的人,都會看到這台車的存在。影豹的出現讓自主品牌運動型轎車又上升到了新的高度,這樣的市場反響,給傳祺爭了光,也給自主品牌爭了光。

華南車市的勝利

豪華下探和自主反擊,給了這個以往只有日系一家獨大相對沉悶的車市增添了一抹亮色。但經過調查,發現車市中隱藏的驚喜遠不止于此。

沒錯,新能源也在區域優勢中迎來高光。

「要麼特斯拉,要麼小鵬」,一位當地的年輕消費者思考了一陣,略帶遲疑的說道。雖然在購車的品牌切換上產生短暫的遲疑,但終究是在新能源品牌中做出了抉擇。

可見華南車市雖被人稱作「日系大本營」,但伴隨著汽車行業電動化變革的洶湧而至,人們的思維方式也發生了不小的變化。而且可以看到的是,華南車市牆裡牆外的人,尤其是這些造車新勢力們,都在熱火朝天地忙著拆牆,只不過是悄悄地在做而已。

以小鵬為例,無論是其銷售人員對于智慧化、電池容量比、電機等各方面專業名詞如數家珍的掌握,還是從其超600公里的續航能從容應對廣州的四季,都是其能夠在華南車市佔有一席之地的原因。

小鵬如此,有著廣汽、蔚來、珠江投資集團做背書的合創便有理由做得更好。

「我們是蔚來、廣汽、珠江投管共同投資的品牌,肯定比廣汽埃安有前途。」工作人員十分肯定的語氣,透露著令人耳目一新的自信。而這種「理直氣壯」,更多的是因為其背後的支撐。

蔚來不必說,作為造車新勢力中的佼佼者,在其技術的加持下,不妨就把最新款合創Z03當成一種蔚來對于價格下探的嘗試。而另一方面,廣汽的優勢資源,亦可以幫助合創汽車在華南市場解決很多麻煩。

況且,合創汽車還有珠江投資集團的資金支援,以及EDG戰隊同根同源的屬性。

無論和EDG的夢幻聯動能否可以幫助其在未來的市場競爭中,獲得更多年輕人的青睞,但這段戰略合作關係,至少可以為合創汽車在茫茫的華南車市中,創造出新的突圍機會。

與合創汽車商超附近的直銷模式不同,理想汽車在廣州的做法顯然有些另闢蹊徑。畢竟誰又能想到,這樣一家造車新勢力,竟然打到了傳統車4S店的內部。就在一片傳統汽車經銷商的中間,理想汽車的一家修理廠以極為顯目的方式,矗立其中。

雖說是修理廠,但也配備了銷售人員,而且令人詫異的是,如此怪異的組合,卻也沒有表現出太多的違和感。

理想是增程式新能源車不假,但其造車新勢力的身份也是確確實實,所以與其說理想是為華南市場的「牆」擋在了外頭,不如說理想在華南市場找到了一條蹊徑,同時也明確了自己的定位。

根據乘聯會的資料,特斯拉、小鵬在9月私人純電的排名中已經分別位居第二、第三的位置,其他新能源品牌也在紛繁複雜的車市中走向繁榮--這是整個新能源陣營的勝利。

因此,儘管當下華南車市的「高牆」依舊存在,尤其是日系車在人們心中性能好、高保值率等各方面根深蒂固的形象,一朝一夕難以改變。但從豪華到自主,再到新能源,價格下探也好,地域優勢也罷,它們對日系的圍剿之勢愈發明顯。

當我們將視野放大,在以廣州為代表的華南車市上,百花齊放的車市狀態已經初露端倪,自主品牌、豪華車的下探,以及小鵬、蔚來、理想,甚至比亞迪、大眾ID.系列、廣汽新能源等,都在悄悄地蠶食著日系車的市場份額。

以廣州車展為界,很多車企打算在這次車展依靠加量不加價地在銷量上大展拳腳,消費者也都想趁著盛會獎勵一下自己。在「雙向奔赴」的作用下,誰又能知道這會給年末的華南車市以何種程度的刺激呢?而在這種刺激下,不管誰輸誰贏,最終受益的都會是整個華南汽車市場。

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