現在說能「自動駕駛」的非蠢即壞,拉黑了吧

作者:Annie 發表於:2021-08-23
「自動駕駛」四個字,本周被推上了風口浪尖。

2021年8月12日下午2時,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車時,在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世,終年31歲。

網上資料顯示,事故時車輛開啟蔚來NOP輔助駕駛功能,未及時對靜止障礙車或物,以及施工用雪糕筒做出反應,導致碰撞事故發生。

NOP功能是蔚來汽車于去年北京車展上發佈的全稱為Navigate on Pilot的領航協助工具,發佈後不就就開始向用戶推送升級。該功能採用1個三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器。為選裝配置,有精選包和全配包兩種,價格分別為1.5萬元、3.9萬元。

後者包含NOP領航輔助,實現了在指定路徑下按照導航路線自動輔助駕駛的功能。在自我調整巡航、車道偏離抑制等功能的基礎上,通過接入導航系統,能進行自動變道超車、駛入/駛離匝道、根據道路資訊控制車速等智慧化操作。

上述事故發生後,蔚來官方也對此事進行了回應: Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛,後續有調查結果會向外界同步資訊。

雖然官方強調輔助駕駛並非自動駕駛,但是在宣傳的時候卻是相對模糊。在2019年8月22日的時候,蔚來汽車副總裁沈斐在個人微博上發佈一則短視訊,並配文「NIO Pilot越來越上癮,1點半會議結束出發,在自動輔助駕駛幫助下,放心地邊吃東西邊開車」。

蔚來汽車沈副總裁在炫耀蔚來自動輔助駕駛功能時,卻沒有意識到安全駕駛一點的重要性。很快,微博網友評論指出這是不好的示范後,沈副總裁刪除微博。

不止蔚來沈副總,特斯拉的CEO馬斯克也曾吹噓特斯拉有著「幾乎所有環境下的全自動駕駛能力,認為其安全性至少達到普通司機的兩倍」。就在前兩天,美國國家公路交通安全管理局宣佈,對特斯拉自動駕駛系統展開調查。受此消息影響,特斯拉股價大跌近5%。

此次調查涵蓋了特斯拉目前的Model Y、Model X、Model S和Model 3等全部車型,涉及76.5萬輛特斯拉汽車。美國國家公路交通安全管理局稱,自2018年1月以來,已經發現了11起與特斯拉Model系列有關的交通事故,在調查涉及的事故中,有17人受傷,1人死亡。這些事故大多發生在天黑之後,被撞物體包括急救車燈、照明彈、發光箭頭板和路錐等。有關車輛都被證實在發生碰撞時,處於自動駕駛或交通感知巡航控制狀態。

除了蔚來和特斯拉之外,這些年問世的造車新勢力們,大多被冠以智慧汽車的頭銜,說它們和人類駕駛員一樣,具有感知周圍環境,然後判斷並做出相應反應的能力。當然,每個人都會犯錯,系統自然也非完美無瑕。8月12日消息,據網友爆料,一客戶在試駕小鵬汽車的途中,小鵬銷售展示小鵬汽車「自動駕駛」的技術時發生意外,不慎發生追尾事故,造成兩車損壞。

試駕用戶表示,銷售給他展示ACC功能時,表示車輛會自動刹車,但不久後他們便追尾了前車。「當時銷售人員在駕駛這輛小鵬G3,車輛時速有70公里/小時,但對於前方出現的車輛沒有進行反應,沒有任何減速就撞了上去。」

事故導致這輛小鵬G3車頭部分損毀,被追尾的前車是一輛豐田銳志,後保險杠、後備廂蓋以及排氣均受損嚴重。好在小鵬G3車內安全氣囊彈出,銷售人員和客戶都無大礙。據悉,小鵬G3配備了多達20個感測器,包括12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達,能夠準確識別道路、車輛、行人和障礙物,實現XPILOT2.5級智慧駕駛。但這些只是一項提升安全性和駕駛舒適性的實用功能,但小鵬汽車銷售的錯誤使用和引導導致了該起事故的發生。

現在企業為了和特斯拉競爭,在宣傳策略上往往會選擇一種激進的姿態,以突出自己的產品優勢,這種過度行銷可能誤導消費者,會給人一種錯覺——自己可以完全不管不顧車輛,車輛也能夠保證駕駛的安全。

【駕駛員開啟自動駕駛,和副駕在高速上打遊戲】

基於這種現狀,不少汽車行業內部專業人士也對「自動駕駛」這件事給出了自己的看法。8月16日,理想汽車創始人李想發聲,他呼籲媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞標準,建議使用統一名稱,一個多餘的中文字也不要有,避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。
對於李想的倡議,360公司創始人周鴻禕表示贊同,他認為:自動駕駛甚至是無人駕駛還有漫長的路要走,還有很多的坑要填,不能為了行銷去誤導用戶。同時,他也對當前討論比較多的「L3」級別駕駛技術給出了自己的提議,相比「自動輔助駕駛」,他認為「高級輔助駕駛」更加合適一些。
工信部《汽車駕駛自動化分級標準》對自動駕駛分級進行了分類。我們可以看到,1級和2級統統被歸類到了「駕駛輔助」的范疇,即便是2級的組合駕駛輔助,系統也僅能夠控制車輛的橫向、縱向運動,在目標和事件的探測與相應方面依然少不了人為介入。
目前,市面上沒有搭載達到L3級別自動輔助駕駛的車型在售。即便是車輛所配備的系統能夠達到3級,想要實現自動駕駛同樣不能夠放鬆警惕。駕駛員本身應當時刻關注道路狀況,並實現對車輛的自主控制,不應該過度依賴車輛輔助駕駛系統,將生命交給「機器」。
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