15.09萬起的爆款?還帶無框車門 這凌渡L不走尋常路!

里昂 2022/11/21 檢舉 我要評論

在以往相當長的一段時間里,很多人覺得大眾品牌的車沒什麼特點,尤其是設計方面,這不怪消費者,因為「套娃」臉的設計和偏向中庸的調性,讓大眾家族幾乎從上到下都很「大眾」。不過,大概是在7、8年前,凌渡的橫空出世算是為大眾正名了,初代凌渡自帶「轎跑味兒」,定位「奢侈寬體轎跑」,終于讓那個時候的年輕用戶可以挺起腰板說自己開的是大眾車。

可以說,凌渡自誕生以來便是「不走尋常路」的典型,至少在大眾家族如此。而如今,「轎車+運動」的趨勢早已泛濫,尤其是在年輕人最關注的緊湊型轎車領域,而所謂的「Z世代」、「新勢力」的口味也愈發刁鉆,這種情況下,以標新立異著稱的全新一代凌渡,也就是凌渡L,要靠什麼俘獲年輕消費者的心呢?我們且不著急給出答案,而是先看看凌渡L這款車在上市之后銷量表現如何。

凌渡L在今年3月底上市,但是我們知道,上半年疫情,上海是重災區,因此,凌渡L直到7月份才開始真正發力,當月的銷量便躍居9000多輛,而到了8月份便首次破萬,達到10101輛,9月份再度過萬,達到11358輛,這對于一款主打運動的車型來講實屬不易。目前來看,這種熱銷勢頭有望繼續延續下去,甚至有望成為「運動轎車」中的頂流兒。如果說初代凌渡一定程度上是通過多年征戰CTCC中國房車錦標賽的無數大獎來撐起了自己「運動」屬性的話,那麼卷土而來的凌渡L則是直接將「運動」二字掛在了「臉」上。

年輕化,在這幾年一直是個老生常談的話題。但是,究竟有誰是真正讀懂了年輕人呢?凌渡L所在的緊湊型轎車領域,可以說從來都是消費者最為集中的核心細分市場之一,也是所謂「得A級車者得天下」這一說法的發源地,但是多年來,這一市場的競爭格局似乎并沒有大的轉變,同級別那些主流車型依舊還是熟悉的面容,無非是有幾個從「雙車戰略」中嘗到甜頭的品牌又醞釀出了幾個姊妹車型;再者,更多的廠商把精力放在了SUV和新能源車型的研發上。

盡管這一級的車型,往往受到中國市場「實用至上」的青睞,但是,凌渡L卻以一種不妥協精神走出了自己的路,或者說,凌渡L從來也不曾改變自己的立場。畢竟,現在大多數海外品牌的緊湊型轎車并不太傾向于運動性,而本田家的兩兄弟又恰好把「運動」做得深入人心,但劍走偏鋒并沒有減少其影響力,反而更容易和年輕人取得共鳴,這或許也是凌渡L敢于「棋行險招」的底氣。當然了,凌渡L身上,確實不乏一些「真東西」。

凌渡L,頭懸「VW」標識,身居MQB Evo平台,絕對是正兒八經的大眾車。然而,如果你是頭一次接觸這車,捂住車標的話,十有八九不會相信這是一台大眾車,可見得,大眾此前的家族化設計是多麼深(審)入(美)人(疲)心(勞)!所以,打破束縛這種事兒,對很多其他汽車品牌來講并不是什麼難事兒,但對于大眾來講,可以稱得上「破天荒」。不過,凌渡L的設計,看似「特立獨行」,實則并未「天馬行空」,如果你了解當今大眾ID.新能源家族的設計風格,也就能體會凌渡L更像是在整個大眾車系中「博采眾長」,又融入對自身定位的思考,從而自成一派,又令人矚目。

比如,不規則大燈的形狀、貫通式的LED燈帶、發光的LOGO以及貫穿式尾燈和中間發亮的LOGO等,與當前所有的大眾燃油車都不一樣,卻可以看出ID.家族的身影。而更引人注目的是「封閉式格柵」——實際上是將傳統燃油車的進氣格柵放在了前保險杠部位,從而營造出「封閉式格柵」的錯覺,很像電動車的做法,這的確是屬于凌渡L的原創,再加上以上提到的異形大燈等元素,就產生了足夠搶眼的效果。

同時,作為一款運動轎車,凌渡L不光是大溜背、高腰線、俯沖感,以及切面亮色輪轂,還延續了無框式車門+掀背式尾門的搭配,從而將自身的運動屬性徹底強化,同級別中確實沒有幾款車能做得到。尤其是無框車門,因為受制于成本,這個級別的車型在傳統認知上是「不合適」的(影響性價比),甚至一些更高級別的車型國產后也將「無框」改為「有框」,凌渡L反其道而行之的做法,是真的下本,而帶來的效果也不僅僅是「更帥」那麼簡單;掀背式尾門也是如此,這種造型設計既符合凌渡L的定位,又更具實用性(后備廂開口更大)。

同樣的,內飾部分如果從「工程學」、「理工男」的角度去深究結構,會發現中控台整體結構仍有大眾其他燃油車的影子,但在細節設計元素上同樣在「博采眾長」,包括ID.家族的方向盤和貫通式空調出風口、新一代大眾中高端車型上的小擋把等;但更搶眼的10.2英寸全液晶儀表+12英寸中控雙聯屏,雖然此前還沒有出現在大眾車型上,但已經在很多其他品牌的車型上成熟的運用。實際上,在凌渡L到來之前,大眾基于MQB Evo平台打造的三款新車都將「數字化」方面的提升作為賣點之一,凌渡L只不過是更向前邁進了一步,將國人喜歡的雙聯屏作為了載體。這其實也從側面表明,進入電氣化時代的大眾在有意扭轉過去的刻板形象,至少在中國市場是這樣。

車機功能方面也在與時俱進,MOS 4.0移動在線服務系統,集車聯網、CarPlay和語音識別于一體;而且,諸如全速自適應巡航、主動剎車、前方碰撞預警、車道保持、交通標識識別等功能,中低配車型就已經普及(入門車型可選裝),這在同價位合資圈里也頗為少見。另外,值得稱贊的是,凌渡L并沒有因為過于強調運動化而忽視了中國市場偏愛的大空間,甚至為此還特意在名字中顯露出來,加長的軸距達到了2731mm,換來的是充足的乘坐空間和正常的坐姿,凌渡L沒有放任自己因劍走偏鋒而吃了實用性的虧。

還有車身顏色,除了6種常規色彩之外,凌渡L還推出了5種個性十足的亞光色——芥末綠、嫩姜粉、冰醇藍、豆蔻粉、杜松子青,從這些名字當中,再結合此前「辣饅頭」征名活動等,可以看到凌渡L在營銷方面也是「挖空心思」以博取年輕人歡心。還有各種時髦的配置,像大尺寸天窗、LED冷光源閱讀燈、自動防眩目后視鏡、座椅通風加熱、手機無線充電等,都是實用性較高的配置項目。

至于調校風格,凌渡L全系均為1.4T+7DSG的動力組合,加速性能不弱,且全新技術平台下底盤操控極限也夠高;但凌渡L并沒有按照「賽道模式」來調校,去迎合少數「玩家」的喜好,而是將心思花在了「質量感」上,整體駕駛感并不激進,而是更注重噪音振動的控制,以及整體「高級感」的營造。很顯然,凌渡L確實是讀懂了自己的目標群體,理解即使是那些看上去「活力四射」的年輕人真正想要的是什麼。

凌渡L所在的細分市場場已經卷之又卷,到底是「傳統意義上的實用性」更受青睞,還是打破常規、滿足年輕人群不想頻繁「撞衫」的心理更吃得開,抑或是二者兼而有之?從當前凌渡L的市場表現,我們其實不難得到答案,這款把「實用性」和「個性」都做到極致的車型,盡管有著相對偏高的售價,但銷量的快速攀升,已經足以讓同級別的競爭對手如坐針氈了。至于已經單月銷量破萬的凌渡L能否百尺竿頭、更進一步,我們還需拭目以待。


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