乘聯會公布10月廠商銷量:比亞迪穩坐冠軍,自主陣營都很爭氣

里昂 2022/11/11 檢舉 我要評論

隨著11月上旬逐步接近尾聲,乘聯會終于帶來了10月國內狹義乘用車市場的銷量數據。相較以往,雖說零件短缺、疫情影響對于國內車市的影響很難在短期內消除,但延續至年底的「燃油車購置稅減半」政策,還是對銷量大盤的增長起到明顯的激勵作用。

整體來看,10月國內車市零售量達到184.2萬輛,同比去年10月增長7.5%,環比今年9月下滑了4.2%。不過,如果落實到具體品牌層面,還是有著「幾家歡喜幾家愁」的快樂與辛酸,尤其是就自主品牌與合資品牌兩大陣營來說,形成了明顯的差距。

自主陣營:比亞迪穩坐冠軍,吉利、奇瑞可圈可點

新能源市場的「春風」,催生出「蔚小理」、AITO問界、極氪汽車等步入正軌的造車新勢力,同時也將比亞迪汽車送上廠商銷量冠軍的寶座。今年10月,比亞迪汽車以零售量20.6萬輛、批髮量21.8萬輛的成績再度趕超一汽-大眾,成為當之無愧的「國產新能源」代名詞。

借助「DM-i/DM-p」混動技術和「刀片電池」硬核科技,比亞迪成為少有能兼顧插混、純電市場的新能源品牌,且在轎車、SUV和MPV市場均有布局;同時,除了知名的秦PLUS、宋PLUS和漢系列以外,包括唐系列、元PLUS和海豚,也能實現月銷破萬。「一款車強不是強,全系都強才能稱王」,比亞迪確實做到了這一點。

同樣作為廠商榜單前五的吉利汽車和長安汽車,上月零售量分別達到13.4萬輛、12.4萬輛,環比增長均超過了25%。其中,吉利汽車旗下的帝豪月銷1.9萬輛,重回轎車榜單前十;星越L、繽越月銷均超過1.4萬輛,環比出現明顯增長;還有極氪ZEEKR 001月銷首度破萬,也是不錯的成績。與此類似,長安汽車的逸動、CS75PLUS和長安Lumin等熱門車型,成為重要的銷量支撐。

此外,長城汽車以月銷破7萬輛的成績位列榜單第十,除哈弗H6以接近3萬輛的成績環比增長9.0%以外,哈弗大狗、坦克300的月銷也突破了9000輛。緊隨其后,奇瑞汽車月銷達6.5萬輛,環比增長20.7%,差一點擠進榜單前十;而廣汽傳祺的表現也不錯,月銷5.8萬輛、環比增長28.4%的表現,在車市逆境中尤為難得。

合資陣營:廣汽豐田同比大增,五菱遇到發展瓶頸

結合此前乘聯會公布的零售量分析來看,10月自主品牌在國內市場份額占比51.5%,同比增長6.0個百分點,從側面反映出,合資品牌的市場話語權正被或多或少地削弱。榜單TOP.15中的合資廠商零售數據,再次印證了這一觀點。

直觀來看,一汽-大眾和上汽大眾依舊位居合資陣營的前兩名,二者月銷均突破了10萬輛,有著強大的市場號召力。隨著寶來、速騰的中期改款,一汽-大眾的產品力緊跟時代節奏,同比微增9.4%;而朗逸、帕薩特和途觀也位列各細分市場的前十五名,成為上汽大眾的銷量支持。

除此以外,廣汽豐田、上汽通用和東風日產月銷均超過8萬輛,分列榜單第六至八名,其中廣汽豐田同比大增45.4%,在合資陣營的表現中尤為突出。關于上汽通用五菱,雖說宏光MINI EV仍以月銷破4萬輛的成績穩居新能源轎車榜首,但因為五菱宏光銷量下滑,因此僅以月銷7.2萬輛、同比下滑20.8%位列第九名;不過,隨著全新純電微型車型五菱晴空的到來,品牌有望突破銷量瓶頸,實現全面轉型。

在榜單前十五名中,還有一汽豐田、廣汽本田和華晨寶馬,三者月銷量分別為6.7萬輛、5.6萬輛和5.4萬輛,同比漲幅為-3.2%、-28.3%和13.5%。可見,合資陣營的競爭也非常激烈,如何在穩固燃油市場的同時,深化新能源產品的發展,對于每個合資品牌而言都是至關重要的。

結語:現如今,國內車市正處于風云變幻的時期,自主品牌銷量不俗,但需要提升中高端市場的占有率;而合資品牌溢價能力有余,但卻暫時喪失了在新能源市場的主動權。因此,預計未來的車市排名還會出現較大變化,至于誰沉誰浮,時間會帶給我們答案。


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