紅旗E-QM5安全性有多強?看過水中托底挑戰,網友也直呼內行

里昂 2022/11/16 檢舉 我要評論

一直以來,「安全」二字始終伴隨著汽車行業的發展。從最初的普及安全帶、ABS制動防抱死系統,到后來逐步升級的籠式車身、膝部氣囊及主動安全系統,安全性能既是汽車最為核心的賣點之一,更是車企不可逾越的「紅線」。

然而,步入新能源時代后,純電動車型雖說帶來了遠超燃油系統的動力性與經濟性水平,但面對電池安全的「評價」,卻成為多數品牌不敢觸碰的「軟肋」。早年間,諸如高溫自燃、碰撞起火等新聞不勝枚舉,近兩年報道較少,但依舊令部分有著純電動需求的用戶如鯁在喉。

如何評價一款純電動車型的「電池安全性」?就目前知名的中汽研E-NCAP、中保研C-IASI來說,二者的評測規程往往集中于車身剛性、乘客受傷指數等主被動安全層面,關于電池結構的穩定性和安全性,并無直接的測試指標。不過,最近紅旗E-QM5便在中國汽車技術研究中心有限公司實車碰撞實驗室中進行了「電動車水中托底挑戰」,用電影《私人訂制》中范偉老師的話來說「我想挑戰一下我的軟肋」。

這里不妨先簡單介紹一下此次測試的流程。首先,測試車輛要以時速20km/h的速度與路面障礙物發生碰撞,模擬日常用車過程中可能發生的底盤剮蹭;隨后,車輛駛入300mm深的水坑,并與水中障礙物再次發生碰撞,目的是為了進一步測試電池包的密封性與安全性。值得一提的是,障礙物與電池包的重疊為25mm,意味著電池包將遭受明顯沖擊,除了底盤防護以外,對于電池包系統穩定性也提出了較大考驗。

眾所周知,相較于燃油車較為穩定的機械結構和油路系統,純電動車的大容量電池組、高壓系統便顯得非常「脆弱」,一旦受到外力沖擊,輕則導致動力中斷、無法行駛,重則造成電池短路、劇烈燃燒。所以,一套成熟、可靠的電池管理系統就顯得非常重要,雖說純電動領域的「車與車」之間看起來差別不大,但面對極端情況,則會體現出天壤之別。

就實際測試結果而言,經過測試的紅旗E-QM5可正常行駛,且拆解測試車輛的電池包后,物理防護、絕緣電阻的觸電保護性能符合標準;電解液、冷卻液無泄漏;REESS(車載可充電儲能系統)各項指標正常,圓滿完成了此次挑戰,令網友也直呼「內行」。而之所以能夠獲得這樣的表現,與紅旗E-QM5對于電池安全的重視有很大關系。

在選材用料方面,紅旗E-QM5選擇了目前主流的磷酸鐵鋰電池,它具有熱穩定好、使用壽命長等先天優勢,具備較高的安全系數,更加適合家用領域需求;同時,電池底部還增加了鋼制底護板,除了能夠規避常見的小石子撞擊、輕微剮蹭,還能在劇烈撞擊中盡可能地保護電池組的結構完整,其重要性不亞于車身結構安全。

而在系統及結構層面,紅旗E-QM5采用CTP成組方式,即省去模組架構、直接將電池布局在電池包中,可以有效提升空間利用率、簡化安裝工藝,屬于當下比較領先的技術;同時,通過對內部進行精細化高壓絕緣防護,能夠有效避免熱失控的風險,提升系統穩定性。此外,還有集成液冷的「豐」字形結構下箱體,在減少漏液風險的同時,帶來更好的溫度管控效果。

不難看出,紅旗E-QM5之所以能夠完成這個被稱作「附加題」的水中托底挑戰,其背后源于對安全性的毫不妥協;而作為「國車安全」的典型代表,紅旗E-QM5帶來了純電動車領域的安心選項,從產品、到配置、再到安全的全面升級,才是「彎道超車」的真正體現。

而從另一方面來看,紅旗E-QM5的誕生,再次強調了「安全」并非中高端車型的專屬,它作為一款定價在15萬級的純電中型轎車,從根本上消除了用戶的純電焦慮,有望成為家用車市場的「安全標桿」。

結語:時至今日,「駕駛輔助」和「智慧座艙」成為新能源市場的兩大主流話題,引得大批造車新勢力、傳統車企暗暗較勁;但從本質上來說,駕駛舒適、駕乘安全,依舊是永不過時的話題。能夠扎實滿足最基本的用車需求,才是一款車型脫穎而出的關鍵。

就拿紅旗E-QM5來說,它便是自主品牌發展的縮影,雖說產品實力不容易被看見,但卻始終從用戶的需求出發,不斷夯實自身的產品力。俗話說:「是金子總會發光」,相信經歷過時間的考驗后,紅旗E-QM5的真正實力也將得到證明。


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