深度試駕領克01 EM-F:動力充足且平順,配置同樣有亮點

里昂 2022/11/23 檢舉 我要評論

不可否認,在動力類型百花齊放的當下,油電混動技術似乎是處于邊緣化的存在。

從經濟性的角度來看,純電動車型擁有著得天獨厚的優勢,每公里低至一兩毛錢的費用,極大地降低了用車成本;同時,燃油車型經歷一個多世紀的發展,其產品穩定性、制造成本達到較為理想的水平,同樣有著不少受眾人群。

相較而言,國人對于油電混動的印象,仍停留在「兩田」所構建的技術框架之下,尤其是「電驅」大多停留在起步階段的工作模式,對于其燃油車的本質并無實質影響。那麼,為何還是有車企愿意不遺余力地研發油電混動車型呢?在近日參加的一場領克01 EM-F深度試駕中,我似乎找到了答案。

作為中國豪華品牌的開拓者與引領者,領克品牌在年輕消費者心中有著獨特的定位。無論是具有格調的產品設計,還是趨向于年輕化、潮流化的品牌形象、展廳布局,都能令年輕人體驗到全新的購車、用車體驗。這其中,領克01作為領克品牌的首款車型,具有更強的標志性意義,Lynk E-Motive智能電混技術率先搭載至領克01 EM-F車型上,也能夠看出領克品牌的技術自信和深厚期望。

既然體驗的重點是動態試駕,下面不妨就從動力表現說起。領克01 EM-F搭載了1.5T+3擋DHT混動系統,單就賬面數據而言,系統綜合功率為245Ps、綜合扭矩為545N·m,對技術領域感興趣的朋友應該能發現,這樣的動力表現基本與寶馬2.0T高功率發動機不相上下。如果具化這套動力表現的話,零百加速7.8s、WLTC綜合油耗4.88L/100km的表現,能夠真正令用車生活實現「魚和熊掌」兼得。

就實際駕駛感受來說,領克01 EM-F的起步階段采用EV模式,加速響應較為靈敏,不僅規避了燃油車在起步階段的高油耗工況,還節省了頻繁升檔的提速時間,同時,配合著車內的靜謐性表現,一度令我感覺是在駕駛一輛「純電動車」。伴隨著車速的提升,發動機無縫銜接進入工作狀態,平順、強勁的動力輸出,給人非常踏實的感覺。

除此以外,整車采用多在中高端車型上出現的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合,配合上專業的調校,底盤既能過濾掉路面的大小顛簸,又能在急轉彎時提供充足的支撐力,令舒適性和操控性都能達到較好表現。此外,轉向、剎車系統也都給人一種運動但也偏向家用的感覺,上手后不用過多磨合便能輕松適應。

當然,除了動態表現以外,領克01 EM-F的座艙氛圍和造型設計也是不小的亮點。先來看內飾設計,傾向于駕駛位的12.8英寸中控屏,擁有著簡約的操作邏輯和生動的AI設計,語音控制和觸控響應均較為靈敏。同時,貫穿式的空調出風口、精致的電子檔把,不規則形狀的物理按鍵,以及賽車風格座椅,都給人一種星際戰艦的感覺,能夠很好地激發出你的駕駛欲望。

必須承認的是,用車體驗的好壞,與配置表現有著密不可分的聯系。就此次試駕的頂配車型而言,整車提供了HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、電動座椅記憶,以及車載香氛等高端配置;即便是售價18.18萬元的起售車型,也提供了12.3英寸全液晶儀表、540度影像、L2級駕駛輔助功能、主副駕電動座椅,以及后座出風口等配置,真正做到了「入門即高配」。

最后,不妨簡單聊一下整車的外觀設計。從前臉來看,領克01 EM-F依舊是經典的「領克風格」,分體式燈組、動感的前包圍,彰顯出濃厚的運動氣息;相較而言,尾部則采用了全新的設計,「倒L形」尾燈和虛線狀的光源,具有較強的辨識度,為這個千篇一律的「車均貫穿式尾燈」的時代,增添了不少新鮮感。

結語:什麼樣的人會選擇領克01 EM-F?試駕回程的路上,我的腦海中涌現出這樣一個問題。面對尺寸更大、價格更低的同級國產車型,或者是歷史更久、用戶基數更多的同級合資車型,領克01 EM-F的優勢在于品牌年輕化、設計高端化以及體驗精致化,而油電混動系統的加入,則為有著充電焦慮、油耗焦慮的用戶提供了全新選擇。

當代年輕人喜歡追求自由、潮流,而領克品牌的標簽恰好也是開放、共創,相信隨著時代的發展,消費者也會與領克品牌在互相奔赴的路上越走越近。


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