日系「老炮」玩純電,能斗得過新勢力嗎?果然姜還是老的辣

2021年底,新能源市場的行業滲透率實現穩步上漲,曾經被視作造車新勢力「獨角戲」的純電動市場,更是涌入了大批合資品牌的身影。當然,相較于大眾ID.系列在短短一年的時間內實現三款車型的快速布局,日系品牌似乎更能沉得住氣;就在大家翹首以盼的時候,今年6月,廣汽Honda e:NP1極湃1打響了「日系三劍客」的純電第一槍。

從市場定位來看,e:NP1極湃1作為一款小型SUV,官方指導價為17.50-21.80萬元,擁有著不少競爭對手。燃油市場中,售價區間幾乎重合的CR-V、RAV4榮放仍是該價位難以繞開的選項;而在純電市場里,小鵬G3、零跑C11,更是早已建立起穩固的群眾基礎。e:NP1極湃1憑什麼能夠脫穎而出?在深入了解過這款車型后,相信大家便會有個評價。

在「顏值至上」的時代中,產品的外觀成為核心賣點之一,尤其是在純電動車市場,取消了進氣格柵的掣肘后,造型設計有了更大的發揮空間。當然,從雅閣、飛度等明星產品上,便不難看出廣汽Honda所追求的簡約、優雅的設計主線,同樣的理念,在e:NP1極湃1車型上也得到了體現。

在全新設計理念的指導下,e:NP1極湃1整體給人一種科幻、動感的感覺。細長的日間行車燈猶如展開的雙翼,拉長了前臉的視覺效果;發光LOGO的設計,在增強個性化屬性的同時,更展現出其「純電血統」。也許在部分人看來,新車外觀還有幾分燃油時代的影子,但相比市面上琳瑯滿目的「出圈」造型,「煥新經典」也是e:NP1極湃1獨有的優勢之一。

要說e:NP1極湃1的最佳觀賞角度,側面和尾部同樣不遑多讓。直觀來看,側面平直的腰線連接前后大燈,令車身顯得頗為修長;傾斜D柱營造出的溜背風格,頗有幾分冠道的意味。此外,貫穿式尾燈、取代車標的「Honda」字符,令尾部造型顯得更為飽滿。即便這樣的設計并不少見,但e:NP1極湃1還是帶來了別樣的視覺享受。

如果說外觀層面的科技感已經很足的話,那e:NP1極湃1內飾層面的變化,更會令人眼前一亮。從布局來看,e:NP1極湃1內飾整體采用對稱式結構,不僅全系標配了10.25英寸無邊框全液晶儀表、15.1英寸縱置中控大屏,能夠帶來更強的操作實用性和視覺沖擊力,就連隱藏式空調出風口、黑色/煙靄灰撞色風格,以及更顯寬敞的前排空間,都帶來了全新的用車體驗。

具體到實際用車過程中,e:NP1極湃1匹配了Honda CONNECT 3.0智導互聯(純電專用版),提供了豐富的主流應用程序,令你上車后便可擺脫對于手機的依賴;同時,最新版Honda SENSING超感安全的加入,則能減輕駕駛強度、規避行車風險,無論是城區代步,還是長途出行,都能發揮出重要的作用。

除此以外,整車還提供了數字鑰匙,支持車主遠程控制空調開啟、車窗升降、充電管理等功能,面對夏季車輛停放在室外的用戶而言,顯得非常友好;當然,包括實景導航、流媒體后視鏡、智能泊車等智能配置,在e:NP1極湃1車型上也沒有缺席,日常用車的檔次感、質量感均將得以提升。

除了靜態及智能配置以外,身為一款純電SUV,e:NP1極湃1的動力表現想必也是大家關注的重點。就續航而言,e:NP1極湃1提供了CLTC續航里程分別為420km/510km兩個版本,雖說這組數據在「續航內卷」的時代不占優勢,但滿足多數用戶一周一充的代步需求不成問題。另外,整車支持0.67小時快充,并提供了對外放電功能,在增強中長途便利性的同時,在周末野營時也將發揮出更大優勢。

關于動力表現而言,e:NP1極湃1提供了兩套三合一高功率電機,二者的峰值功率分別為134kW/150kW,擁有0-50km/h加速3.7s的實力。更為重要的是,e:NP1極湃1不僅僅是一款電驅車型,更重要的是,它在底盤調校上汲取了廣汽Honda多年的造車經驗,在操控性、靜謐性、穩定性層面上,遠非造車新勢力所能相提并論的。

結語:關于日系「老炮」造純電動車這件事,至少在e:NP1極湃1誕生之前,很多人都是報以懷疑的態度。但就事實而言,e:NP1極湃1真正做到了「人無我有,人有我精」的產品體驗,在20萬級精致、精品小型SUV市場中,打造出了屬于自己的品牌IP。正如不少網友所言,「姜還是老的辣」,廣汽Honda的純電動時代征程,也非常值得期待。


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