南北馬自達合并接近一年,銷量不增反降,或成下一個鈴木?

去年8月24日,汽車圈發生了一件大事。「南北馬自達」合并正式官宣,一汽馬自達最終迎來被收購的命運,長安馬自達變更為由三方共同出資的合資企業。

對于這一爆炸新聞,當時不少業內人士持樂觀態度,認為馬自達在華的銷量本身就小,還學本田和豐田整兩個合資車企,把資源聚集在一起才是務實的做法。

如今已是2022年8月中旬,距離去年南北馬自達合并差不多整整一年時間了。有道是當初的合并是否帶來了1+1>2的效果,咱們不妨看一下最有說服力的銷量數據。

就乘聯會最新公布的7月份各大車企銷量數據來看,長安馬自達當月的銷量為7111台,車企排名為第38位,相比去年7月份的10005台減少了28.9%。

綜合整個2022年1-7月份銷量來看,62853台的銷量對比去年同期的70335台也是減少了10.6%。

數據很扎心,1+1沒有起到大于2的效果,長安馬自達吃掉一汽馬自達之后,銷量不增反降,且最近的月份下滑幅度接近三成,這是個危險的信號!

南北馬自達合并后的這一年,除了線下渠道做了些整合梳理外,目前的產品線還是那幾款,推出的幾個改款車型也只是在原有車型的基礎上縫縫補補,更不用提什麼全新車型和全新戰略了。

就拿CX-5這種走量車型來說,改款只是中網內部造型和大燈內部做了個改變,全新設計了一套輪轂再加上新增了金色、藍色兩個車身顏色,內飾則換上了尺寸加大后的懸浮式大屏,這樣就算完成了改款任務。

而對于新能源車型,馬自達也是極盡敷衍。CX-30 EV可謂用實力詮釋何為「油改電」,目的也很明顯,如果不是受限于國內雙積分這個緊箍咒,估計馬自達對新能源一點興趣也沒有,至少目前來看是這樣。

不客氣地講,過去的這一年,馬自達還活在自己的世界里。說好聽點就像一個隱士閉關修煉,對于外面世界發生了什麼變化渾然不知,甚至也沒什麼興趣知道。說難聽點就是在吃以前的老本,馬自達的情懷和信仰能支撐它換取一部分銷量。

記得2019年年中,我曾經和一汽馬自達的某區域營銷總經理閑聊,談到馬自達這個品牌的定位時,他說馬自達是一個追求技術的小而美的車企,不像兩田一產那樣追求規模的發展模式,馬自達只需要把馬粉們服務好就行了。

在那個時間段其實有一定的道理,畢竟馬自達的技術和底子在,它的亮點能夠有粉絲買單。

只是現在再來看這句話,就有點「危險」了。畢竟車市已經進入了新能源這條新賽道,燃油車雖然短時間內還不會被完全取代,但大趨勢已經出來了,混動化和純電化已不可逆,只能說留給長安馬自達的時間不多了。

敗走中國的日企鈴木就是個很好的參考例子,它的退出并非是自身質量問題,而是其小車戰略與中國消費者「以大為美」的需求相悖,只能無奈退出止損。

對于馬自達來說,如果依然覺察不到當下的危機,并且遲遲未做出改變,或許會成為下一個鈴木。就像一些網友總結的那樣,堅守自己的特點沒有錯,但不研究市場的變化和消費者的喜好就大錯特錯了,大家說是不是這個道理?


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