8月新勢力銷量放榜:蔚小理被擠出前三,跨界成為業界黑馬

里昂 2022/11/16 檢舉 我要評論

評價一家傳統車企是否成功時,大家往往會結合品牌積淀、技術成就、行業地位等多維度得出結論;但對于處在發展初期的造車新勢力而言,銷量無疑更具說服力。在見慣了「PPT造車」的車企之后,交付數據的背后不僅關乎到盈利水平,更成為車企研發、量產、交付能力的集中體現。

或許正因如此,時間剛剛進入9月份,各大造車新勢力便紛紛公布了8月份的交付數據。與以往不同的是,曾經被譽為「銷量擔當」的蔚來、小鵬和理想汽車均被擠出前三,反而是不被看好的哪吒、零跑、問界等「第二陣營」的品牌,獲得了不俗表現。在持續不斷的行業「大洗牌」中,造車新勢力的競爭顯得愈發激烈。

「新三甲」成型,埃安奪得頭籌

如果從企業背景和發展歷程來看,前身為廣汽新能源的廣汽埃安并不算是標準的「造車新勢力」,不過,憑借著年輕的品牌調性、領先的技術水平,近兩年的廣汽埃安也被貼上了「新勢力」標簽。上個月,廣汽埃安以月交付27021輛、同比增長133%的歷史新高,成功登上新勢力銷量榜首。

就產品陣容而言,廣汽埃安分別就轎車、SUV兩大市場布局了多款車型,尤其是定價在13-18萬元的AION S、AION Y兩款產品而言,二者均有著月銷萬輛左右的表現。當然,或許也正是「人紅是非多」,市面上流傳著廣汽埃安關于涉嫌套路銷售、續航打折、自燃起火等詬病,可見選車不能只聽宣傳,消費者也應該擦亮眼睛。

緊隨廣汽埃安之后,是哪吒汽車、零跑汽車兩位后起之秀。蟄伏在「二線陣營」多年之后,二者分別以月交付16017輛、12525輛的成績位列亞、季軍的位置,同比均實現了超100%的增長。這其中,哪吒汽車的銷售主力是定價10萬級小型SUV的哪吒V,8月累計交付10236輛,奠定了銷量基礎;而零跑雖未公布具體車型銷量,但參考此前表現來看,零跑T03和零跑C11預計都有著均衡表現。

值得一提的是,雖說哪吒汽車與零跑汽車均憑借著入門級純電動產品站穩腳跟,但二者同時選擇在今年向中高端市場發力,定位均為中大型轎車的哪吒S和零跑C01,便是最好的見證。至于二者的技術實力、品牌溢價能否撐起20萬+的定價,不妨拭目以待。

「老三甲」猶在,理想銷量腰斬

毫無疑問,「蔚小理」作為印象中的新勢力三強,此前排名雖有高低,但始終沒有全員被擠出前三的情況。因此,8月份的這份成績單,出乎了所有人的預料。

具體來看,蔚來汽車以月交付勉強破萬的成績位列總榜單第四,保持著相對穩定的表現。隨著蔚來ES7的加入,蔚來SUV家族陣容得以進一步擴充;而真正具有開創性意義的蔚來ET7,以及即將交付的蔚來ET5,則開辟了全新的純電轎車市場。對于蔚來汽車而言,對標傳統豪華品牌是始終繞不開的話題,至于換電模式、用戶營銷的路子能走多遠,相信它的未來會給出答案。

排在蔚來汽車之后不遠,小鵬汽車以月交付9578輛的成績位列第六,同比增長了32.8%。作為少有能在中高端純電轎車市場站穩腳跟的產品,小鵬P7和P5上個月交付量分別為5745輛、2678輛;相較而言,小鵬汽車在SUV領域的實力較為薄弱,G3銷量僅為1155輛。不過,相信隨著小鵬G9的上市和交付,后半年的小鵬汽車也會帶來不錯表現。

蔚來和小鵬汽車的銷量,雖未達到歷史最佳表現,但也算是正常發揮,然而,理想汽車隨著理想L9的加入,8月份交付量不增反降,僅為4571輛,同時也是榜單中僅有的同比下滑的新勢力品牌。

至于原因,或許正如理想官方曾發布的一篇名為「那些買理想ONE的人,堅定地選擇了L9」所言,二者受眾群體的較大重合度,會令理想L9尚未交付之前,賬面交付數據受到一定影響。至于理想汽車能否重回「萬輛俱樂部」,或需等到理想L9上市后才能見分曉。

后浪勢頭迅猛,跨界成為黑馬

關于以上六個品牌,想必大家都已比較熟悉,而近兩年誕生的「‘新’新勢力」,同樣在經歷銷量爬坡之后獲得了一席之地。

憑借著華為品牌在軟件、硬件層面的技術賣點,由賽力斯(前身為「小康股份」)和華為聯合打造的AITO月交付量首次突破萬輛,成功擠進細分市場前五名。這其中,問界M5已連續兩個月實現月交付量突破7000台,而全新加入的問界M7,更是為中大型SUV市場提供了全新選擇,二者累計交付量達到10045輛。之所以獲得這份成績,離不開華為余承東的賣力宣傳,而是否真如他宣傳得那麼好,相信隨著消費意識的成熟,真相也將一目了然。

除了AITO以外,極氪汽車也在8月份交出一份不錯的成績單,僅極氪001一款車型,單月交付量便達到了7166輛。在年輕人看來,極氪001均衡的產品實力、全方位的智能體驗,是其脫穎而出的關鍵;尤其是此前宣布免費升級高通驍龍8155芯片的做法,更是收獲新老用戶的信賴。此外,入局純電MPV市場的極氪009也將在今年發布,其能否一炮而紅,同樣值得期待。

說到純電MPV,今年上市的嵐圖夢想家則不得不提,而8月份嵐圖汽車累計交付2429輛的表現,也是一份可圈可點的成績。從配置層面來看,嵐圖FREE和嵐圖夢想家匹配了同級少有的丹拿音響、空氣懸架等高端配置,但較高的市場定位,也拉長了其銷量爬坡周期。面對競爭激烈的30萬級市場,嵐圖汽車還有很長的一段路要走。

結語:總得來說,8月份的新勢力銷量榜單依舊是熟悉的面孔,但面對著售價調整、市場風評及車型增減等因素,「風水輪流轉」也將成為新勢力陣營在未來一段時間的常態。新能源市場發展是一場馬拉松,想要持續領跑并不容易;只有掌握核心技術、獲得消費者青睞,才能在后半程更為輕松。


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