時代變了,雷克薩斯成了李斌嘴里的「軟柿子」?

昨日晚間,NIO Day 2022在合肥濱湖國際會展中心拉開帷幕。作為蔚來一年一度的「大日子」,這一天蔚來帶來了全新一代蔚來ES8和定位轎跑SUV的蔚來EC7,雙星閃耀,力度可謂空前。

不過,相比兩款新車,蔚來李斌在后續媒體專訪上的一番言論,貌似更引發了業界關注和討論,畢竟李斌等造車新勢力大佬一貫以「大舌頭」被業界熟知。

據悉,李斌表示明年蔚來的新產品完成切換,雖然距離奔馳和寶馬的油車銷量還有一些距離,但超越雷克薩斯應該還是蠻有信心的。

「雷克薩斯躺著也中槍」,「打不過人家BBA,就找了個雷克薩斯來練招?」,這是不少小伙伴看完李斌專訪后的一致內心感受。誰能想象前些年還自封品牌價值不輸BBA的雷克薩斯,如今卻成了李斌嘴里的「軟柿子」?

這不得不讓公眾感慨,看來這時代是真的變了,當造車新勢力借助新能源這條賽道一飛沖天時,以雷克薩斯為代表的傳統燃油豪強,有種被洗牌的既視感。

那麼,2023蔚來能超過有信仰成分加持的雷克薩斯嗎?咱們不妨拿數據來驗證一下。

先來看雷克薩斯,公開數據顯示,今年1-11月,雷克薩斯累計銷量為16.86萬台,同比下滑幅度為16.45%。對于2021年全年銷量達到20萬量級的雷克薩斯來說,今年鐵定是退步了,并且退步了很多。

其中,今年上半年的退步幅度最大。這不,根據不少媒體披露的2022年上半年雷克薩斯銷量數據來看,其銷量下滑幅度達到了40%,僅僅完成了6萬余台新車銷量。

再來看蔚來,從其公布的交付數據來看,其今年1-11月份的累計交付量破了10萬台,同比增長31.8%。

大致估算一下,蔚來當前的交付量距離雷克薩斯的油車銷量,還有七八萬台的樣子。

貌似這樣的差距并不算小,要說蔚來超過雷克薩斯有點自信了吧?其實李斌是看到了自家品牌百分之三十多的銷量增長速度,而雷克薩斯卻是同比近20%的下滑。此消彼長之間,蔚來還是有機會逆襲的。

誠然,不管明年李斌說過的話能否變成現實,一個無法忽視的事實,那就是雷克薩斯正在走下坡路,且下滑速度遠超你我的想象。

首先是雷克薩斯一直堅挺的終端價格,以前別說談什麼優惠了,能加你多少錢賣才是關鍵。但是,如今的雷克薩斯沒有了往日「加價賣車」的傲慢。以雷克薩斯的走量車型ES車系為例,現在已經出現了優惠賣車的情況,全國各地渠道力度不一樣。

其次是年輕人對待雷克薩斯的態度,也發生了微妙的變化。在他們的父輩眼中,雷克薩斯代表著自信和驕傲,但在他們看來,貌似沒有了以往的光環。

直觀表現在雷克薩斯缺失了他們最需要的科技感,開過ES等雷克薩斯車型的都知道,這些雷車雖然做工和質感沒的說,但車機系統也是真的差,和現在的智能汽車相比,仿佛差了一個時代,更別說什麼炫酷的毫米波雷達等配置了。

說直白一些,消費者最需要的科技感,雷克薩斯全系缺失嚴重,諸如現在時髦的車機互聯、網聯、智能操控、自動駕駛輔助系統等功能,雷克薩斯也只有眼饞別的車型的份兒。

不得不說,在新能源汽車飛速發展的當下,留給雷克薩斯的時間真的不多了。這家豪華汽車品牌將何去何從,我們拭目以待吧。


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