中國車企陸續停售燃油車,國內真具備全面純電的條件?網友撇嘴了

里昂 2022/11/23 檢舉 我要評論

繼北京車展因疫情遺憾缺席后,今年八月底的成都車展,則理所應當的成為了今年汽車市場的一劑強心劑。事實上如果有關注成都車展也應該有發現,今年成都車展的確不乏亮點,一場接一場的發布會、一輛又一輛的新車,都在為下半年的車市注入新的活力。與此同時,我們也不難看出,新能源汽車的這股風,無疑吹透了整個車展內外。仿佛誰家如果沒有在此領域有新作為,都不好意思參展了。

似乎正是為了表明「擁抱大趨勢」的決心,也有不少國內車企在近日作出了重要決定。先是長城汽車,在成都車展開幕前的8月22日,不僅為消費者帶來了第三代哈弗H6 DHT 車型,同時也正式宣布到2030年將正式停售燃油車。

而長城汽車這邊話音剛落,另一國產品牌巨頭長安汽車也發出了激進表態,在2022世界新能源汽車大會上,長安汽車總裁朱華榮表示:中國汽車產業初步具備了停售燃油車的基本條件,可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限,引導企業和全社會有序向新能源轉型。」

雖說長安汽車本品牌此前已經宣布將在2025年停售燃油車,但這番言論依然還是引起了網友們的強烈反應。而筆者在翻看網友評論時也發現,大家的聲音近乎「一邊倒」,統一認為此話言之尚早。我們不妨來淺談一下,如今的中國汽車工業到底是否具備了停售燃油車的基本條件?

首先表明態度,在筆者看來,新能源的確是毋庸置疑的趨勢。但目前中國汽車工業卻尚未具備完全停售燃油車的基本條件。因為,電動車在筆者看來,并不屬于可替代燃油車的「新能源」。為什麼這麼說?我們從幾個方面來剖析。

先從電動車的能源問題來說,近期川渝地區的高溫限電事件大家都有所關注吧?大面積的限電影響的可以說是全產業。就拿汽車來說,在8月中旬,四川一汽豐田的合資工廠就宣布了暫停運營,而位于重慶的長安汽車,也由于高溫天氣之下,也不得不讓電于民,在8月的產銷目標里預計減量約10萬輛。

連造車的電都緊張,所謂的「新能源」電動車該怎麼辦?唯一的辦法就是不開。近期的川渝地區,大部分充電樁近乎停擺狀態,這無疑給那些電動車主掛上了「禁行牌「,雖說限電并非常年如此,但這類情況一定不會是第一次出現,總不能讓川渝地區的電動車主們夏天不開車吧?

如果說你覺得限電的事情發生不到你身上,那我們不妨再聊點實際的,那就是用車成本問題。提到成本,很多人都下意識覺得電動車省錢,那是你沒攤上事罷了。正如我們前面報道過的那個極星2的車主,不到30萬的車,僅因為一起看似不大的交通事故,需要花費40多萬的價格更換整車電池組。否則,車里就無異于「空殼」。而這樣的案例屢見不鮮,包括特斯拉、小鵬等在內的眾多新勢力品牌,給車換整塊電池組的成本都非常高。

如果你拍著胸脯說你運氣足夠好,一定不可能出現任何事故。那你也別忘了,電池即使正常使用也會出現衰減,而這則不屬于故障。過了質保期后,更換電池的費用同樣由你自行承擔。如果還有人抬杠說自己既不可能出事故,又能在電池衰減前擁有換車的經濟能力。那麼,你贏了。但我相信,全國大部分的人,或許都不一定有這個運氣和能力。真到了那一天,你的舊電池回收價格,最多過萬元,而你更換電池的費用,卻足夠你買輛新車。可以,再扯遠點,所以回收的電池最后去哪了?又將如何處理?這些,應該都是目前最棘手的問題。

電動車的方便,我從來不否認,短途出行方便、日常用車成本低這都是它的優勢。但與此同時,更換電池貴、節假日特殊天氣充電難、配套設施不完善等問題,也是很多人至今堅持不選擇純電車的原因。所以,說電動車目前可以暫時過渡,倒還說得通。要是簡單粗暴的停售燃油車強制全民電動化,必然會亂成一鍋粥,此時想想豐田章男當時對電動車的評價,似乎還真有點道理?


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