豐田連續三年全球銷冠,扳不倒的大象?

中國的大眾,世界的豐田。這句話,相信你曾經聽到過。

它的意思很簡單,即大眾汽車在中國市場賣的很好,而豐田汽車不僅在中國賣得好,在全世界范圍內都很受歡迎。通常,人們喜歡用這句話,來說明豐田汽車的高質量。

事實上,銷量在任何時候都最有話語權。

時間回到2020年,豐田汽車在當年超過了大眾,重新成為全球銷量最高的汽車制造商,為五年來的首次。

而充滿更多變數的2021年,豐田汽車以1050萬輛的累計銷量再度超過德國大眾,成為全球新車銷量榜第一名。

即將成為過去時的2022年,綜合各路消息來看,豐田(包括大發和日野)今年前11月的全球累計銷量為956萬輛,和去年同期持平,這預示著豐田有望連續第三年拿下全球新車銷冠。

連續三年成為全球新車銷量冠軍,在不少吃瓜群眾看來,豐田正在成為一只扳不倒的大象。

眾所周知,2020年-2022年,這三年的全球汽車市場發生了前所未有的變革。一方面是全球范圍內的芯片供應短缺,引發了持續的生產停滯,某段時間內甚至影響了供應鏈;另一方面是一輪又一輪的新冠肺炎疫情沖擊,讓不確定性的產業鏈又蒙上了一層陰影。

當然,最重要的影響,還要數電氣化進程的加速,許多國家都發布了急迫的燃油車禁售時間表,發展了一百多年的汽車工業,此時此刻正在面臨電氣化的巨大挑戰。

種種因素加在一起,使得豐田的三度登頂變得意義非凡。尤其是第三項,熟悉豐田和豐田章男的都知道,燃油車禁售計劃,其實引來了豐田章男的陣陣「炮轟」,他表示豐田沒有計劃像一些競爭對手那樣急于推出純電動汽車陣容,可謂結結實實的給電氣化進程潑冷水。

大家都知道,順勢才能為之,以特斯拉和比亞迪為代表的新能源汽車企業,之所以能短時間內取得這麼恐怖的銷量和市值,一個很重要的點就是站在了風口上。

對于豐田來說,眼下不需要太過于激進的新能源汽車計劃,依然能穩固全球銷冠的基本盤。這不得不讓人感嘆豐田的市場布局之廣泛,倘若這家巨頭像特斯拉或者比亞迪那樣牟足勁兒搞新能源汽車,那豈不是拉開和第二名之間更大的距離。

不過,新能源終究代表了尖端生產力,眼下雖不敢說「得新能源得天下」,但新能源的重要性已經凸顯出來了。

2022年前三季度,大眾汽車在全球范圍內售賣出去了36萬輛電動汽車,同比增長25%,而同期豐田的電動汽車銷量不到2萬輛,并被迫召回其首款量產電動車型bZ4X。

不得不說,新能源領域不如預期的成績,羈絆了豐田尋找更廣闊的詩和遠方。當然了,豐田和豐田章男或許已經意識到了這個破口,雖然他嘴里依然不服軟,但改變似乎已經是正在進行時。

2023年的全球車市銷冠會是誰?是豐田繼續延續當下的統治力?還是大眾靠著電氣化的優勢扳回一局?甚至是特斯拉或比亞迪以前所未有的銷量登頂?一切貌似都在變化之中。未來的全球車市究竟怎麼樣?讓我們拭目以待吧。


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