點評國產車占有率過半:用市場換技術,終于修成正果?

里昂 2022/11/11 檢舉 我要評論

近日,乘聯會公布了備受期待的10月份銷量數據。其中,最為引人關注的便是自主品牌的市場份額,因為相較以往任何時期來說,這個月實現了前所未有的突破。

直觀來看,10月份自主品牌市場份額達到了史無前例的51.5%。換句話說,相當于國內每賣出去一百台車,其中就有一半是自主品牌!

從此消彼長這個角度來看,自主品牌的市場占有率提升,勢必反映了合資品牌的份額減少。事實上現實狀況也的確如此,10月份德系和日系的市占率紛紛跌破20%,而美系、韓系和法系的份額就更少了。

要是放在二十年前,這是想都不敢想的事情。但不得不承認,這就是此時此刻的現實。國產車的崛起,超出了你我的想象。

值得一提的是,按照現在的趨勢發展下去,要不了三五年,國產車的占有率有可能達到60%甚至更多,這勢必會進一步壓縮德系、日系、美系、韓系和法系的市場空間,保不齊末端的韓系和法系還能在國內生存多久,這都是一個問題。

與此同時,還有一個現象我們也必須覺察到,那就是自主品牌內部也在上演「二八法則」,即20%的自主車企吃掉了80%的市場份額。

從乘聯會公布的這張10月份狹義乘用車零售銷量TOP10表格來看,前5名中有三家是自主車企,分別為第一名的比亞迪、第三名的吉利汽車和第四名的長安汽車,再加上后續的長城汽車和奇瑞汽車,這五大國產巨頭撐起了自主品牌的門面。

不客氣地講,今后能夠在全球范圍內與豐田、大眾、通用、本田、現代、日產等競爭的自主品牌,或許就要以它們為主了。

此時此刻,站在當下這個時間點回望中國車市曾經走過的幾十年征程,當初「以市場換技術」的策略,現在終于修煉成了正果。

因為我們看到了自主事業遠勝于合資板塊的長安汽車,無論是長安、歐尚還是長安新能源,皆要比長安福特、長安馬自達、長安林肯的銷量和聲量高,并且在核心技術和造車水平上不輸給本集團合資車企,甚至在科技等層面還要略勝一籌。

我們看到了擁有全產業鏈布局能力的長城汽車,從主打節能的檸檬與主打越野的坦克造車平台,到咖啡智能系統,再到上游電池研發的蜂巢能源等公司,長城打造了一個掌握自己命運的全產業鏈。

我們看到了沃爾沃反哺多年之后的吉利汽車,從收購整合到融合創新,在研發、采購、動力總成、制造等領域強化合作,取得了豐碩的成果,為雙方的持續健康發展打下了堅實基礎,也成為了行業協同發展的典范。

我們還看到了如日中天的比亞迪,掌握IGBT芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平台、電源及電控等環節,是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企,甚至反向輸出電池和技術給豐田這樣的全球巨頭車企。

這幾十年時間,中國敞開了大門,歡迎全球車企來這里參與競爭,自主品牌也進步飛快,從跟隨者的角色慢慢迎頭趕上,再到如今的全面超越。下一個階段,自主品牌能否反向輸出,將中國汽車開到全世界?我們拭目以待吧。


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