直降3萬多的新408,能救東風標致于水火之中嗎?我看懸

8月21日,是整個東風標致品牌的大日子。被給予厚望的新408終于被推向了市場。這款車對于東風標致的意義之重大,上至神龍汽車的微信公眾號,下至4S銷售顧問的朋友圈,從推送頻率來看就可見一斑。可以說,為了新408的造勢,東風標致上上下下都不遺余力。

價格出來之后,的確也讓人驚喜了一把。新408的全系10.57-12.17萬的售價,看上去就誠意不俗。筆者本人,其實這也這麼認為。為此,我還特意對比了一下老款408的售價。雖然從價格上來看沒那麼夸張。但實際上,新408取消了1.2T發動機,全系標配了1.6T發動機。也就是說,如果拿此前老款408的1.6T車型售價區間橫向對比,新408一口氣降了3萬多。誠意,應該算得上是擺在了桌面上。

對此定價,東風標致形容新408是「家轎卷王」。對這個說法,的確認可,畢竟對于法系車來說,如今的形勢,非常嚴峻。或者我再準確點來說,對于東風標致這個品牌而言,如果再不「內卷」可能真就得「卷鋪蓋」了。

為什麼這麼說?其實,從今年開始你不難發現,東風標致的品牌處境,其實更加嚴峻。根據6月30日神龍汽車對外公布的最新數據來看,整個神龍集團今年上半年的新車交付量為56370輛。雖然不多,但比起過去的自己,已經實現了同比39%的增長,算是個好消息了。

但是,在海報中神龍集團卻并未指出,這56370輛的銷量總和,到底東風標致和東風雪鐵龍各占幾何?雖然官方沒說,但作為看客的我們,其實都能心中有數。至少從市場聲量來看,自2022年開始,東風雪鐵龍明顯是神龍汽車爆發的主要發力點。

就拿凡爾賽C5X這款車來說,它就是毫無疑問的「救世主」車型。根據銷售數據匯總,僅凡爾賽C5X一款車型,上半年保守估計的銷量就在2萬輛左右。這也就意味著,粗略估計僅是凡爾賽C5X單車型,就占據了整個神龍集團上半年銷量的35%左右。加上天逸C5 AIRCROSS、雪鐵龍C6、雪鐵龍C3-XR貢獻的部分銷量,無論從「曝光量」還是「銷量,」誰是支撐神龍集團的核心,其實一目了然。

而反觀東風標致這邊,除了老款的408、4008外,其余車型全部表現低迷。也正因如此,東風標致對新408寄予的希望,溢于言表。但是,新408真的就能不辱使命嗎?好像「看起來」問題不大。

為什麼這麼說?早在6月份東風標致新408開啟盲訂的那天,官方就發出了一個豪橫的海報,海報中稱新408在30分鐘內訂單量突破10000輛。這個數據,著實驚艷。但與此同時,也讓人心生疑問。看看前不久被譽為「最強燃油車」的新蒙迪歐,里外換了個遍,價格也打到B級車谷底了。預售時,1小時訂單量也才6000輛。再看看這台只是對外觀、內飾小幅調整的新408,30分鐘內訂單量就達到了10000輛。這個數據,不禁讓人匪夷所思。要知道,去年全年老款408的銷量也才1.2萬輛左右,這差距可不是一星半點啊。

而更讓人不解的是,在神龍汽車有限公司官方公眾號里8月21日的推送里卻這樣寫道「新408預售之日起24天訂單破萬」。這讓人有些摸不著頭腦,不是說好的30分鐘內訂單量破萬嗎?怎麼又成了24天?難不成,后來這麼多天都一台車沒訂出去?看破不說破,是不是「皇帝的新裝」,也許就只有東風標致自己最清楚了。

說回產品,這台新408到底值不值得入手?我個人的建議,再等等吧。雖然從產品來說,東風標致已經把誠意給的挺足了。10萬出頭的裸車價,讓你買到一台1.6T的法系家轎。乍一看其實不錯。但是,也別忘了回頭看看如今的市場環境。同樣是合資品牌的北京現代伊蘭特,早已經把價格打到了10萬以內。

與此同時,自主品牌的突圍,才是更讓新408手足無措的。主打運動的影豹、表現全面的逸動、口碑卓越的帝豪以及艾瑞澤5PLUS,這些選手組團,別說新408,日系三強的家轎市場也一樣被分走一杯羹。

當然,如果單說新408的產品力,并不差。假如你是盲目推崇「合資即正義」的那類人,花10萬左右的價格買新408不虧。但轉念想想,在如今這個電氣化時代,花這個價錢即便你不考慮品牌價值更高的德日系產品。像帝豪L 雷神Hi·p、秦PLUS等插混新技術車型也都能買到了。再看看角落里的新408,你還覺得香嗎?


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