盤點上半年黑馬新車:原以為是青銅,沒想到是王者

如果說2022年上半年是歷年來車市最艱難的上半場,在座的各位恐怕都沒啥意見吧?

2021年「肆虐」了一整年的芯片短缺危機,在2022年上半年依然沒有好轉的跡象,疊加上突如其來的疫情導致的供應鏈及生產線停擺危機,幾乎所有行業從業者都倒吸了一口冷氣。

不過,危機之中或許也醞釀著機遇,好比筆者接下來要盤點的這4款車型,就是上半年不折不扣的黑馬新車,用當下時髦的話說,原以為是青銅,沒想到是王者。

長安UNI-V

國產品牌把運動轎車做起來的鳳毛麟角,滿打滿算超不過5台,且往往都是剛開始時銷量還算可以,但往后越賣越差。

所以定位運動的UNI-V上市后,那部分不抱希望的吃瓜群眾所持的是這個理由,說白了倒不是UNI-V產品力不夠強,實在是大環境不給力。

不過這UNI-V還真讓人刮目相看,尤其是推出2.0T版本車型后效果更為明顯。在乘聯會公布的7月份轎車銷量排行榜上,UNI-V排名第24位,月銷量達到了12255台,確實讓人眼前一亮。

或許是UNI-V的產品力做的確實越級,諸如小A7的稱號、溜背車身+電動尾翼,再加上玲瑯滿目的配置以及藍鯨動力,都是UNI-V出圈的資本。

凡爾賽C5 X

7月份凡爾賽C5 X賣了4755台,略好于馬自達昂克賽拉,差一點邁進月銷五千台俱樂部。

要是隔幾年前,這個數據真不算個啥,連評上黑馬的資格都沒有。但這幾年法系車在華的處境大家也都知道,月銷接近5000台已經算爆款車型了,甚至說續命都不為過。

凡爾賽C5 X之所以賣得好,一是產品定位很精準,跨界車這個領域雖然窄了一些,但它結合了轎車和SUV的各自優勢,做好了還是有受眾買單的。

二是凡爾賽C5 X做了一些產品力的改進,把以往法系車頂配以下皆低配的毛病給改了,更多高科技和豪華配置下方,價格也比較親民,消費者更容易接受。

三是法系車的底蘊,諸如底盤操控和三大件實力依然還在,再加上獨有的法蘭西浪漫做點綴,更是起到了錦上添花的效果。

卡羅拉銳放

有人說把卡羅拉銳放列為黑馬,有點搞錯了吧。其實不然,卡羅拉在全球包括國內轎車市場封神這不假,但到了SUV領域能復制相同的奇跡,那可真是不容易。

舉個例子你就明白了,豐田的全球小型SUV車型奕澤/C-HR在國內賣的就不咋滴,目前兩款車的月銷量也就是1500台左右的樣子,東風日產的小型SUV勁客更慘,一個月只有八百多台。

言外之意,不是所有的日系車在國內都閉著眼睛能大賣,現在的消費者一點也不傻,方方面面產品力不到位了那就是直接不買。

所以從這個角度來看,說它是一匹黑馬,倒也不為過。直觀來看,其7月份的銷量為9807台,差一點邁進萬台銷量俱樂部。

為啥這款車賣得好?或許還是它均衡的產品力吧,就像很多網友說的,在它身上你很難挑出什麼大的缺點和毛病。

長安歐尚Z6

和上述三款車型相比,歐尚Z6確實是名不見經傳,甚至很多人都還不知道它的名字。

但這并不妨礙歐尚Z6上市即成為網紅和黑馬的事實。7月份乘聯會公布的SUV銷量排行榜上,歐尚Z6斬獲6799台銷量,僅次于曾經的千年老二傳祺GS4。

對于一款上市沒多久的新車,能在這麼短的時間里取得這樣的銷量成績,并且是這樣兇險的市場大環境,確實不容易。

要說這歐尚Z6走紅的原因,說白了就是把年輕人的需求給研究的透透徹徹。好比年輕人很在乎的運動感和科技感,歐尚Z6都花費了很多心思,無論是整車由內到外的運動范兒,還是藍鯨動力的極限輸出,又或者是各種新潮的智能互聯體驗,都讓年輕人大開眼界。

【結語】以上便是對今年上半年4款黑馬新車的點評和分析,當然,上半年出圈的黑馬車型還有很多,如果大家有自己的觀點和看法,歡迎在文末留言互動。


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