為什麼說本田的精髓是思域,思域的精髓是兩廂?看完你就懂了

1972年,為了應對石油危機,本田宗一郎親自督導了本田首款家用小車——CIVIC。這台小車憑借著實用、省油的本領,迅速在日本占領市場,并且還走出亞洲,在北美闖出了一片天地。

不過,天生具有運動、拼搏精神的本田工程師們和本田宗一郎,并不想讓CIVIC止步于家用。于是,在那個年代,瘋狂的工程師們,通過對發動機、懸架的優化,將CIVIC打造成了一台駕駛者之車。于是,從第一代開始直到今天的第十一代思域,它們不僅代表著本田對于經濟家轎的理解,同時更代表了本田的熱血。

如果說每一代思域的三廂車型,是運動與實用的巧妙結合。那麼思域的HATCHBACK兩廂版車型,就是運動高能的最佳載體。從思域進入國內的十幾年時間里,我們也可以看到思域的運動精神和不斷進化的能力,在即將上市的東風本田第十一代思域HATCHBACK上,本田的運動精神再次得到見證。

時隔半個世紀,思域兩廂這樣去致敬經典

熟悉思域發展史的朋友應該都知道,早期的初代思域,其實就是一台標準的兩廂車。彼時的思域憑借著更短的車身、更運動的操控設定,帶來了超出三廂車型的駕控樂趣。而后經過多輪的進化、迭代,為了更符合時代的需求,三廂思域才應運而生、漸成主流。但盡管如此,早期的兩廂版思域,依然成為了車迷心中流傳不息的精神圖騰。換句話說,兩廂版思域才是整個思域家族的精髓和傳承。

而著眼當下,第十一代思域HATCHBACK的熱血回歸,無疑傳承了思域家族半個世紀的榮耀。在設計上,也能看出其對經典的致敬。車頭部分,第十一代思域HATCHBACK與現款三廂版本區別并不明顯,保證了思域家族的一致性。但在細節上,設計師卻對第十一代思域HATCHBACK動了小心思。比如中網處,三廂版思域采用的是黑色橫條裝飾,而第十一代思域HATCHBACK則使用了更具運動感的蜂窩狀設計,不僅看上去更運動,也進一步提升了第十一代思域HATCHBACK的辨識度。

當然,側面才是第十一代思域HATCHBACK的點睛之筆。車迷們喜聞樂見的兩廂掀背式結構,讓它天生擁有超高回頭率。配合上當下流行的熏黑貫穿式尾燈、雙邊雙出排氣布局、大尺寸運動風格輪轂,在提升運動氛圍的同時大大增加了整車的精致度。之所以不再那麼激進,也許是考慮到Type R的存在,所以才讓第十一代思域HATCHBACK更加貼近當年兩廂思域本身的精致潮流形象。

當然,精致、潮流絕不應當只體現在外觀設計。所以第十一代思域HATCHBACK在內飾方面也同樣與時俱進,采用了本田家族目前最新的內飾設計理念。全新樣式的三幅方向盤、貫穿的蜂窩樣式空調出風口、懸浮式中控大屏、大尺寸液晶儀表等元素,大大提升了第十一代思域HATCHBACK的內飾高級感與科技感。

如果你足夠細心,你會發現設計師還特意為第十一代思域HATCHBACK在整個內飾上運用了紅色縫線裝飾,來凸顯它的與眾不同。在紅與黑的顏色碰撞下,第十一代思域HATCHBACK的運動基因顯露無疑。與此同時,科技與運動的加持,無疑也將進一步收獲當代年輕人的青睞。

真正的思域精神,是不斷進化不斷適應時代

俗話說:「打江山易,守江山難」。思域作為一款風靡全球的經典車型,是如何做到始終領先的?這一點我們從歷代思域身上就能找到答案。

初代思域,憑借著好開、省油的特點,在當年那個「石油危機」的大背景下成為了人們經濟實惠的首選車型;再比如1983年的第三代思域,開創MM理念,進一步滿足人們對家用車的實用需求;再到第八代思域,分層式數字儀表盤,更是超出了當時人們對科技座艙的全部想象。由此我們可以得出,思域進化的精髓,就在于基于時代需求不斷的創新。

如今,隨著時代的發展、技術的更迭、消費需求的變化,當下的汽車也隨之變得更加全面。尤其是智能化方面,已成當今消費者不可忽視的一項重要指標。而一向擅于創新的本田設計師,自然也同樣感知到了消費需求的變化,在如今的第十一代思域HATCHBACK身上,注入了本田最新的智能化配置和科技。

比如當今人們使用頻率極高的車機互聯系統,如今的第十一代思域HATCHBACK還將搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。不僅做到了車機UI畫面細膩、運行流暢,內置功能也早已擺脫了人們對于日系車機印象中的單調、保守。實時的路況導航、便捷的語音控制系統、豐富的網聯功能進一步為用戶帶來便利、先進的用車體驗。與此同時,這套系統還支持OTA,讓年輕、時尚的你永遠走在時代的前沿。

而在駕駛輔助方面,本田最為出色的Honda SENSING安全超感系統也同樣配備于第十一代思域HATCHBACK身上。其包含的車道保持輔助系統、車道偏離預警系統、自適應巡航、交通擁堵輔助、主動剎車等功能,讓你在追求玩命關頭同時做到萬無一失,同時也順應了這個時代對于智駕系統的需求。

思域的運動精神,也在不斷進化

早期的思域,采用60匹馬力的1.2L汽油發動機,滿足家用需求。為了更加契合駕駛愛好者的風格,思域在后期不斷增強發動機性能,隨著1.5L發動機、VTEC發動機、地球夢發動機的出現,思域的運動性能也在不斷增強。而今,第十一代思域HATCHBACK,也繼承了歷代思域的運動精神,針對車輛的核心動力系統和底盤系統,完成了新一輪的優化升級。

在動力方面,第十一代思域HATCHBACK給出了兩套動力總成可選。首先是240TURBO車型的1.5T發動機匹配CVT變速箱。不得不說,這是一套近乎完美的方案。這台高功率1.5T發動機最大功率可達134千瓦,最大扭矩240牛·米。這個動力系統,足以滿足不少燃油愛好者對動力的需求。與此同時,CVT變速箱的搭配上,在保證高效驅動的前提下,還可以實現中低轉速時的最佳節油表現。

當然,如果你是一個極致的操控愛好者,也不要為此感到遺憾。因為東風本田還為你引入了第十一代思域HATCHBACK的MT手動擋車型。在如今新能源的浪潮之下,連大眾都宣布取消了手動擋,東風本田卻仍在堅持守護著你的駕控執念,對于車迷朋友來說,實在難得。

據悉,除了240TURBO版本外,第十一代思域HATCHBACK還會提供搭載第四代i-MMD的e:HEV版本。其內置的2.0L阿特金森循環發動機配上雙電機將會帶來更加強悍的性能,但與此同時卻能做到比燃油版更出色的油耗表現,這也是8月份本田發布的e:HEV強電智混的最新成果。總而言之,不管哪一種動力,在第十一代思域HATCHBACK都是以性能為先,以滿足駕駛愛好者的需求為先。

這一點,不僅從動力配置上能看出,其實在第十一代思域HATCHBACK的底盤結構方面,更能看出本田工程師力求操控進步的決心。在繼承前代思域底盤優勢的基礎上,工程師還針對底盤進行了再度升級,比如加寬后輪距提升過彎時的車身穩定性,并且還對襯套材料進行了升級、重新調教了電子轉向系統、使用摩擦系數更低的前懸掛轉接球頭。種種做法,雖然耗費了更多的精力和成本,但目的只有一個:進一步提升底盤的操控表現。從多樣的動力總成,再到不斷強化的底盤表現,也足以論證上述的那句話:思域的運動精神,也在不斷進化,第十一代思域HATCHBACK無疑是最好的體現。

結語:第十一代思域HATCHBACK并不僅僅是一台東風本田的全新兩廂車,它更是一台繼承了半個世紀本田運動精神的車型。當然,它繼承的是本田的運動精神,更是不斷開拓創新的精神。從設計到質感、從智能到性能的全面進步,也讓這台即將到來的新車,擁有了更強的競爭實力,也在完善思域家族矩陣的同時再次彰顯了本田熱血的運動精神。


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