前11月進口車銷量盤點:雷克薩斯大跌16%,Jeep依然低迷

2022年對于各行各業來說,相信都是一段難忘的回憶。尤其對于汽車行業來說,更是如此。在受到疫情侵襲引發的供應鏈停擺,以及芯片短缺危機的共同影響下,中國車市舉步維艱。

以筆者身邊經營4S店的朋友為例,他們經常在朋友圈感慨現在的生意不好做,說白了還是老百姓的錢包有點癟了,支撐不起他們購買汽車這一消耗品。

那麼,售價一向偏昂貴的進口車又處于怎樣的銷售狀況呢?接下來,咱們就這份2022年1-11月份進口車銷量排行榜,來給大家剖析下其中的亮點。

亮點一:雷克薩斯大跌16%,光環不再

2004 年之前,當時的雷克薩斯還叫做「凌志」。憑借著近乎「變態」的可靠性和產品質量,凌志收獲了當時中產階級的喜愛。當年那句廣告語「開得凌志,凌云壯志」,更是火遍了大江南北。

在2004 年之后,凌志宣布單獨建立銷售渠道進入中國,并且改名為雷克薩斯,這便是傳奇的開始。后續的事情大家也都見證了,雷克薩斯在華賣得異常出色,尤其是最近的五年,銷量從2017年的13.3萬台一路增長至2021年的22.6萬台。

比銷量更出色的還有硬氣的價格,終端市場加價售賣早已是家常便飯。大部分品牌銷售得看顧客的臉色,而雷克薩斯正好相反,顧客得看銷售的臉色。

不過,雷克薩斯連續17年增長的神話在2022年破滅了。從上方表格來看,其2022年前11個月的累計進口量為168633台,下滑幅度達到了驚人的16%。

注意,如果沒記錯的話,大約在今年第三季度,雷克薩斯的終端加價行為就不復存在,而類似于ES這樣的走量車型,反而有著一萬元左右的優惠。但是,就是這樣的「以價換量」策略,也止不住下滑的銷量。

近期,蔚來李斌在NIO Day 2022的媒體采訪中,更是提到了明年蔚來有信心超過雷克薩斯。被造車新勢力這麼「揶揄」,似乎也透露了雷克薩斯當下的處境。

亮點二:Jeep依然低迷,進口模式救不了它?

今年7月,Stellantis集團和廣汽集團的一紙公告,讓國產Jeep的命運畫上了句號。

這意味著,自此之后咱們國內的越野愛好者,想要再買到Jeep車型的話,就只能買它的進口車了。對了,新款Jeep自由俠便是以進口方式進入國內銷售的嘗鮮者。

對于此事,有業內人士看好,認為這是Jeep的「輕裝上陣」,甩掉合資機制的束縛,重新回歸進口之后,Jeep在中國市場的未來反而能有更大的想象空間。

但也有人持相反的觀點。認為國產Jeep混到今天這步田地,和國產車身份沒有太大的關系。諸如「販賣情懷」、「品控失準」以及「自主競品擠壓」等,才是主要因素。如果進口Jeep不正視這些「槽點」的話,改為進口無非是換了個售賣渠道,本質上意義不大。

果不其然,上述進口車銷量排行榜,貌似已經釋放了相當明顯的信號。

直觀來看,Jeep在2022年前11個月的進口銷量只有9972台,累計同比下滑了11%。尤其是參考2019年的15014台、2020年的10930台以及2021年的12686台,差距就更明顯了。

說直白了,以前既有國產又有進口的時候,要比現在單純進口的銷量還要大。所以,那些認為Jeep純進口之后將迎來銷量的攀升,無疑是癡人說夢了,至少眼下的數據呈現出來的就是這樣的實際情況。

【結語】誠然,從當下的形勢分析,雷克薩斯和Jeep,以及大多數進口汽車均遭遇了銷量下滑的尷尬局面。它們能否在2023年迎來銷量的回暖,目前還是未知數,我們不妨讓子彈再飛一會兒,相信時間會給我們最終的答案。


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