北京現代迎來20周年:「韓系車」體內的能量,比想象中的更強大

里昂 2022/11/11 檢舉 我要評論

20年前,乘著中國剛剛加入世界貿易組織(WTO)的「東風」,北京現代猶如一位含著「金湯匙」的孩童呱呱墜地;依靠「500把鐮刀」在雜草叢中開疆拓土,一座現代化工廠屹立于首都大地之上。

此后不久,北京現代不僅憑借著索納塔、伊蘭特等「明星車型」迅速實現家喻戶曉,更在2008年初創下國內汽車廠商產銷100萬輛的最快紀錄。彼時,「駕馭現代成就未來」,成為刻在年輕人DNA中的廣告語。

《禮記·曲禮上》記載:「(男子)二十曰弱,冠」。它指的是古代漢族男子在二十歲時將束發加冠,以示成年,被賦予更多的社會責任;但體猶未壯,尚且年少,因此需要更加努力。「弱冠之年」,代表著承前啟后的關鍵節點,當然,它也是形容北京現代當下處境的真實寫照。

不可否認,從2016年創下年銷114.2萬輛的輝煌戰績,到去年銷量僅剩頂峰時期的三分之一,北京現代是面對消費轉型、市場變革的首當其沖者。但站在20周年的歷史節點,北京現代背負的是千萬用戶信賴,體內同樣蘊含著巨大能量。北京現代的未來將何去何從?近日,在一場名為「Hi20 最L!VE潮流派對」中,北京現代道出了飽含誠意的答案。

重振旗鼓,熟悉的北京現代回來了

2010年前后,是北京現代發展的「黃金時期」,從2008年的年銷29.5萬輛,到2013年首次突破「百萬大關」達成年銷103萬輛,僅僅用了五年時間。當時看來,北京現代既有合資品牌質量穩定、舒適省油的先天優勢,又不乏媲美自主品牌的性價比魅力,成為追求質量、彰顯時尚的用戶的不二之選。

不過,類似「兼容式」的發展模式,好處在于憑借著「物美價廉」的獨特標簽,能夠快速完成產品布局,積累首批用戶;但缺點則是很難實現頭尾兼顧,抵抗風險與迎接變革的能力較弱。到了2017年,北京現代便遇到了發展瓶頸,如何重塑品牌形象,成為20周年之際發展的重中之重。

「工欲善其事,必先利其器」。早自2019年開始,北京現代便保持著每年推出兩到三款換代/新車的產品節奏,引入最新的i-GMP平台和CVVD發動機技術。從SUV陣營的第四代勝達、全新ix25/ix35、第五代途勝L;到轎車陣營的第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新一代名圖;再到MPV陣營的庫斯途,北京現代持續更新的家族陣容,不斷夯實的產品力,賦予其更運動、更時尚的品牌標簽,市場競爭力得到很大程度的增強。

到了今年上半年,先是北汽投和現代汽車聯合向合資公司投資60億元,為技術升級和產品轉型注入「加速劑」;后有身為「75后」的北京現代老將吳周濤臨危受命,接任北京現代常務副總經理成為最新的「掌舵者」,為品牌發展注入更多的年輕動力。就拿專為20周年定制的「有沒有那麼一首歌」時光金曲演唱會、四款周年紀念版車型的誕生來說,便足以令大家激動并且感動著。

值得一提的是,在剛剛過去的11月6日,2022北京馬拉松迎來超萬名長跑愛好者參與;承擔「引領車」、「后勤保障車」職責的北京現代,也迎來與北京馬拉松牽手的第十個年頭。正如經典而又獨具魅力的「馬拉松」運動一樣,北京現代血液中始終流淌著青春、活力與迎難而上的品牌基因,只有不言放棄,才有可能將冠軍獎牌收入囊中。

貼近用戶,每一個訴求都能得到反饋

現如今,國內用戶早已樹立起獨立的審美意識與評價標準,相較于車企內部的設計、研發人員,來自用戶的真實反饋更能起到指導作用。正因如此,車企常常會將「用戶共創」列為品牌營銷重點,而北京現代,正是少有能身體力行的其中之一。

就拿此次活動上市的全新菲斯塔N Line來說,針對用戶詬病的外觀、內飾等設計痛點,新車全系提供了運動套件,前臉的熏黑飾條,側面的紅色卡鉗、熏黑外后視鏡,以及尾部的大尺寸擾流板和雙邊共四出排氣造型,營造出十足的「戰斗氣息」,很好地迎合了年輕人追求個性、新潮的審美喜好,頗有幾分「原廠改裝」的意味。

內飾層面,雙10.25英寸聯屏能夠滿足科技感的視覺效果和實用性的日常需求;而代替機械擋桿的按鍵式電子換擋機構,也在釋放車內寶貴空間的同時,帶來更加便捷的用車體驗;當然,還有物理按鍵處的紅色飾條點綴、皮/翻毛皮混搭座椅上的紅色縫線裝飾,賦予整車「畫龍點睛」般的靈魂之筆。最后,全系車型更換了最新的1.5T CVVD發動機,它在保留最大馬力200Ps的性能儲備之余,能為日常用車帶來更強的經濟性表現。

此外,面對用戶關于變速箱方面的建議,一同上市的第五代途勝L 8AT提供了1.5T+8AT的「黃金動力」組合,8AT變速箱在平順性、穩定性層面的先天優勢,有望令其在主流合資SUV市場中脫穎而出。相較老款,新款車型在變速箱升級、配置保持不變的情況下,價格并未上漲,足以看出其滿滿的誠意。

「向新」而行,三大舉措為2025保駕護航

「2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標」。除了以上兩款煥然一新的車型外,在本次發布會中,吳周濤正式提出「2025向新計劃」;雖然這與月銷勉強破3萬台的現狀有著較大差距,但目標明確的「三大舉措」,還是帶來了無限的可能。

關于產品轉型,北京現代將在未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化矩陣,力爭到2025年實現燃油車全面混動化,達成產銷30萬輛規模;關于品牌向新,北京現代將引入全球暢銷的純電品牌,未來3年內投放4-5款純電車型,力爭達成產銷20萬輛規模;關于服務創新,北京現代將實現全系新產品搭載OTA技術,對車機系統進行無限、無流量遠程升級,帶來更加智能便捷的用車體驗。

沒有好高騖遠,沒有紙上談兵,北京現代齊頭并進的發展策略,成為未來三年品牌發展的指路明燈。

在此基礎之上,北京現代既能拓展逐步擴大的混動市場,平穩實現「大象轉身」;又能在基礎設施、消費理念較為成熟的階段下布局純電市場,穩固其在下一個時代的主導地位;同時還有智能化、人性化層面的服務升級,為其帶來更強的用戶粘性與品牌認同感,從而順利達成「年銷超50萬輛」的既定目標。

結語:時至今日,市場需求朝著年輕化、多元化的方向發展,車企如果無法探察消費趨勢、深挖需求痛點、迎合用戶喜好,便很容易會掉隊。慶幸的是,北京現代逐步找回了曾經那個敢想敢拼、不斷突破的自己,相信迎來20歲生日的北京現代,今后也會帶給我們更多的驚喜。


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