如果不喜歡日系混動,帕薩特PHEV能不能買?看完就有答案了

說起混動,以往我們總是繞不過日系車。更是有那麼句話被圈內人流傳:「世界上只有兩種混動,一種是日系車,一種是其他」。

誠然,不可否認日系混動在技術層面的確有過人之處。但是,我們也不得不承認,放眼現在的時代和政策,日系混動的技術似乎并不吃香。免除購置稅、不限行等利好政策在如今的規則下,均與懸掛藍牌的日系油電混動無緣。加上本身高于普通燃油車的定價,導致日系混動處在了相對尷尬的地位。

也正是以上種種原因,使得不少曾對其心動的消費者無奈轉投其他車系。那麼,考慮到政策、實用性等多方面,如果排除日系混動外,還有更合適的混動可選嗎?顯然,插電混動車型無疑是當下最合適的方案。就拿B級車市場這一細分市場來說,如果你不喜歡日系混動,出身德系的帕薩特PHEV或許是你不錯的選擇。

從預算角度來說,帕薩特PHEV在同級車型里價位的確不算低。以430PHEV 混動精英版為例,雖然官方指導價為23.315萬,但根據多地經銷商的實際報價來看,其裸車價格基本都在21萬左右。這個價格比起日系「混動雙雄」略貴一些。但是其免購置稅后,實際差價并不大。

外觀方面,作為帕薩特車系中的獨特存在,帕薩特PHEV外觀方面大體延續了上汽大眾的家族化設計語言。不過在細節之處仍能體現出它PHEV的獨特身份,比如點陣式的進氣格柵、雙C字型的進氣口燈帶以及獨特的輪轂造型,都讓它看上去比普通版帕薩特更新潮。

尾部,帕薩特PHEV則依舊延續了現款帕薩特經典的設計,辨識度極高的貫穿式尾燈很好地提升了其尾部視覺寬度,而尾標處顯眼的「430 PHEV」加上醒目的綠牌,更是大大提升辨識度。尺寸方面,作為標準的B級車,帕薩特PHEV長寬高分別為4948/1836/1469mm,軸距為2871mm,比起同級別的雅閣、凱美瑞也并不落下風。

內飾方面,一向是德系車的強項,帕薩特PHEV雖然是插混車型,但在內飾方面依然延續了帕薩特商務的定位,隨處可見的木紋飾條搭配上鐳射設計,既商務又有檔次,而9.2寸的中控大屏配上全液晶儀表同時提升了整車科技感。

在配置層面,低配的430PHEV混動精英版配置并不低,譬如胎壓報警、主動剎車、前碰撞預警、全速自適應巡航、全景天窗、無鑰匙進入、全液晶儀表、座椅加熱、真皮座椅、車聯網、LED遠近光、單色氛圍燈、后排獨立空調等常見配置基本上一應俱全,這比起入門級的凱美瑞混動和雅閣混動配置要高出不少,這也就不難理解為什麼帕薩特PHEV入門車型價格更貴了。

至于動力方面,作為插電混動車型,帕薩特PHEV采用了最大功率110千瓦的1.4T發動機。雖然單看這台發動機數據平平,但在匹配上電機后,整套系統最大綜合功率可達155千瓦、最大扭矩400牛·米。這套系統的優勢在于其純電續航里程可達63公里,而且最低油耗為1.4L/100km。但唯一的短板是如果在沒電的情況下, 駕駛感受和油耗表現都會與平時有較大落差,這無疑也是很多插電混動車型的顯著特征。如果給你20多萬的預算,你會考慮這台帕薩特PHEV嗎?


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