極氪001獲兩項世界紀錄,再說一次:拋開操控談加速,就是耍流氓

步入新能源時代后,「零百加速破5秒」,似乎已經成為一個家常便飯的話題。

事實上,在燃油時代中,「性能車」大多屬于百萬級的豪華品牌領域,50萬元以下的市場即便有,也不過是部分追求情懷、個性的車主眼中的「大玩具」;但在新能源時代中,得益于電動機的先天扭矩優勢,30萬級的雙電機四驅車型,零百加速便可輕松擠進「3秒陣營」,因而造就了如今「人均性能車」的純電時代。

不過,「性能」與「加速」是否能夠簡單粗暴地劃上等號呢?即便拋開內燃機時代的引擎轟鳴、手剎漂移不說,底盤調校、車身剛性、動力分配等因素,同樣會對駕駛感受起到至關重要的作用,這些性能實力遠遠不是一項「零百加速」所能概括。前不久,極氪001一口氣斬獲兩項吉尼斯世界紀錄;這款被譽為純電領域「操控天花板」的產品,也再一次受到了大家的關注。

作為全球公認的紀錄認證機構,「吉尼斯世界紀錄」的權威性和影響力不言而喻。極氪001的兩項紀錄,分別為「電動汽車漂移速度最快挑戰」、「電動汽車繞樁最快挑戰」,二者的區別在于,前者考驗車輛的極速性能、高速穩定性,后者則對操控表現、車身姿態提出更高要求。最終,極氪001分別以207.996km/h、49.05s的成績創造這兩項吉尼斯世界紀錄,「快、準、穩」三個關鍵,很好地概括了整車的動力表現。

正如前文所說,電動機的優勢在于起步階段提速明顯,但后半段加速乏力,也是幾乎所有純電動車型的弊端。正因如此,同級車型的最高時速普遍在180km/h左右,雖說夠用,但后半段的提速難免會稍顯乏力。

相較而言,極氪001搭載了高性能永磁雙子電驅系統,擁有峰值功率400kW,最大輪端扭矩7680N·m的充足動力儲備。相較而言,整車不僅擁有3.8s的零百加速時間,能夠帶來更加暢快的加速體驗;其最高車速也可輕松突破200km/h,雖說受限速影響不會常用,但在必要情況下最好得有。

當然,僅有速度還不夠,操控的指向性、動力分配的精準性,同樣會對駕駛感受起到重要影響,尤其是在高速行駛的情況下,將極大地關乎到用車安全。在這方面,極氪001作為一款寬體獵裝純電動車,本身便有著重心較低、車身姿態穩定的物理優勢;同時,其底盤還實現了前后軸50:50的質量分配,能夠進一步抑制重心失衡,避免轉向不足或轉向過度的情況。

作為一款車長接近5m的中大型轎車,極氪001的靈活性也會對日常用車起到關鍵作用。與印象中不同的是,極氪001采用了可變傳動比轉向器,能夠根據車速實時調整轉向幅度,在兼顧指向性的同時,實現低速轉向更省力,高速轉向更安全。得益于此,極氪001不僅擁有5.9m的同級領先轉彎半徑水平,還順利地完成了「電動汽車繞樁最快挑戰」的考驗。

說完動力性與操控性之外,整車的平穩性如何,也是評價一款「性能車」的關鍵要素,而在這方面,極氪001的用料和設計同樣拿出了較大誠意。具體來看,極氪001采用多在豪華車型出現的前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合,能夠在滿足舒適性要求之余,在激烈駕駛中提供有效的支撐,帶來更加平穩的車身姿態。空氣懸架的加入,則能根據對動力性和通過性、舒適性和操控性的需求不同,提供懸架高低、軟硬的調節,從而適應更多的用車場景。

除了乘坐感受以外,底盤的「穩」字,更關乎著行車安全,既要跑得快,又得剎得穩。為此,極氪001提供了博世iBooster 2.0電子助力制動系統、四活塞制動卡鉗、馬牌/固特異操控輪胎等一系列的「明星組合」,不僅造就了34.5m的 100-0 km/h制動距離,還能減少剎車過程中的抖動、虛位等問題。這也正印證了業界那句老話:「拋開操控談加速,就是‘耍流氓’」。

更為難得的是,作為一款30萬級的純電動車型,極氪001在兼顧家用、商務等多種實用屬性的同時,還能將性能車的駕駛樂趣、操控體驗普及至普通人的用車生活中。無論是從駕控表現,還是行車安全性的角度來看,極氪001都有著明顯優勢。

結語:時至今日,純電動車型已經逐步登上汽車市場的舞台C位,但就在多數車企仍關注于續航里程、智能表現的時候,極氪001早已挖掘到年輕用戶更深層次的需求,在操控性能層面細致打磨。因此,7月極氪001月交付量再創5022輛的歷史新高,其實并不是偶然;對于真正有實力的車型而言,暢銷可能會遲到,但卻不會缺席。


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